行政院昨雖通過放寬評估，但相關範圍及施行細則都沒有公布，根據民航局「推估」，放寬的範圍西到迪化街、北到民權東西路、南到忠孝東西路、東到內湖成功橋，解禁區域範圍內的房屋高度，將可從原來的七到十層樓增加到二十層樓。
玄奘大學副教授花敬群質疑：「雖然限建高度放寬，但可建的總樓地板並未增加，樓層變高，面積變小，這樣有效果嗎？」華固建設總經理洪嘉昇也表示，過去建築限高，限建區內房屋最高約十七樓，「有哪個國際大城市市中心房子矮矮的，實在難看。」開放限高後，樓高雖可拉至二十五樓，但受限現行容積率及建蔽率管制，開發商受惠有限，不過對於都市景觀還是有加分作用。
台北市長郝龍斌昨說，松山機場放寬限建有助北市都市更新發展是好事，希望不是選舉花招，但尚未看到中央提配套，尤其容積率採總量管制是否放寬，希望中央與地方一起協調運作。
交通部官員透露，民航局第一份評估報告其實並不建議放寬，相反的是評估放寬限建確有飛安影響，但當報告送到部長蔡堆辦公室後，就馬上遭蔡堆退回，並大罵「不能放寬的案子送來幹什麼，重新評估如何放寬！」最後民航局只好按上級指示，往放寬去評估。蔡堆昨晚未接電話，無法取得回應，民航局則否認受到壓力。
另外在飛安方面，民航局長張國政保證，這次鬆綁做過各項專業測試，「飛安沒有問題」，但不願具名的飛安專家指出，松山機場北側有山，所以南側須保留更空曠空間，一旦飛機在低空遇到緊急狀況可在南側做迴旋，但是現在放寬禁限建高度後，若飛機推力故障須重飛，會面臨推力不足拉不上去，發生飛安危險。
另一名飛安專家不滿的表示，目前看不到民航局提出放寬後相對安全度的任何數字，證實無飛安問題，如果這樣放寬了，那以前的限建不就白做了，哪一天出了事，民航局、交通部和行政院都要有人負責。
附圖「松山機場3000公尺限建範圍示意圖」中，「光復南路」更正為「光復北路」。謝謝讀者孫小姐指正。
