重點邊坡應裝感測器預警

台鐵鐵道昨出現土石流，出事路段裝設的列車自動防護系統（Automatic Train Protection，ＡＴＰ）並不能偵測土石流，台鐵局認為，鐵路系統速度比高鐵慢，不需要像高鐵一樣設置災害告警系統，但鐵道專家持不同看法。

鐵道專家洪致文表示，台鐵有必要在容易發生土石流的重點邊坡地區裝置感測器或是監視器，一偵測到有異狀，可以及時提出警告。鐵道文化協會會長鄭銘彰則指出，偵測只是消極的防範，台鐵應在易發生土石流或坍方的路段加強邊坡土木防護工程或改善邊坡水土保持，從根本做起。
高鐵目前設置的災害告警系統，具有偵測鐵道旁邊坡滑動或一些異常運轉環境的功能。台灣高鐵公司發言人江金山表示，一旦高鐵的偵測系統被掉落的土石觸動時，會發出警報到行控中心，行控中心即馬上指揮永久設施維護部人員到現場勘查，並要求列車減速慢行或停駛。
台鐵電務處處長黃運傑表示，ＡＴＰ的主要功能是感測速度與號誌異常，若土石流淹沒鐵軌，只會造成感應短路，無法輸送正常訊號到列車上，列車長無法以ＡＴＰ偵測前方是否有土石流。
台鐵主任秘書張應輝指出，土石流災害可透過邊坡偵測系統監控，但鐵路列車速度較高鐵慢，多數狀況都可藉由駕駛目測發現，不須像高鐵一樣設置災害告警系統，目前沒有裝設相關設備計劃。
記者陳如嬌

英文全稱：Disaster Warning System
功能：監測異常的運轉環境，包括天然環境的地震、強風、豪雨、洪水、邊坡滑動，以及危害行車路線的物體掉落事件。
作用方式：若有立即危害行車安全狀況，會自動緊急煞車或直接降低列車行車速度，其餘的狀況經由中央控制中心或車站的相關營運人員評估後，再加以限制運轉條件。
資料來源：《蘋果》資料室