橘白馳綠野 北高一線牽

高鐵從北到南八站，除了台北車站及板橋車站使用台鐵原有車站擴建，其他六個車站都是新建，且與都會區有段差距，包括桃園青埔、新竹六家、嘉義太保和台南沙崙等站區都相當偏僻，必須興建新的聯外道路及規劃新的公車路線和軌道接駁。

交通部公路總局監理組表示，高鐵各車站客運接駁規劃三十九條接駁路線，共計一千五百五十七班次，每個高鐵車站至少有上百班接駁客運，其中都會區高鐵車站幾乎每五分鐘就有一班客運，收費比照公車。
台鐵板橋、烏日和左營站也與高鐵車站共構，步行五到十分鐘可以到達接駁車站。台鐵主任秘書張應輝表示，高鐵每天雙向雖只有三十八班次，但共構車站至少有九十五班次以上台鐵列車可接駁。
張應輝表示，台鐵車站內新設置多功能自動售票機，旅客可直接在售票機預訂對號列車車票和劃位；電聯車則須以舊式售票機購買。

交通部表示，高鐵沿線車站的聯外交通問題，在通車後仍待改善；高鐵聯外的四條軌道運輸系統，只有「中正機場捷運」開始施工，其他包括新竹車站聯外的台鐵內灣支線、沙崙支線、台中捷運，都還停留在紙上談兵，遙遙無期，機場捷運則要等二○一一年以後才能全線通車。
汽車運輸部分，高鐵計程車排班由台灣速駁通運和台灣大車隊分食業務，並共同推出司機有違規行為，經查證屬實將退還乘客車資。針對的違規項目包括繞道行駛、超速和闖紅燈等二千元以上罰金違規行為，以及中途發生交通事故、司機抽菸喝酒、車輛半途故障影響乘客行程十分鐘以上、超收車資、中途逐客等。

高鐵列車行經一望無際的嘉南平原，將台灣整合為一日生活圈，也為中南部生活帶來新氣象。杭大鵬攝

高鐵採自動化驗票閘門查驗票證。余志偉攝

驗票入閘