又一起長途客運的車禍意外， 一輛飛狗巴士失控穿越中央護欄衝到對面車道，撞上拖板車和化學槽車，當場車上駕駛與兩名乘客彈出車外死亡，七人受傷，乍聞之下是如此的熟悉，奔車往返的生命瞬間消逝，隨之而來痛失親友的悲慟，相同的悲劇一再上演，而當下提出肇禍原因來自於疲勞駕駛的「研判」也同樣一再出現，而類似的交通意外層出不窮，最主要是來自於客運業勞工被迫超時工作、日夜加班的困境沒有改變。
今年初交通部發布統計資料，九十一年到九十三年的國道事故、死亡人數均明顯上升，每年增加三成多，而只佔國道車流量一成七的大型車輛，肇事率則高達三成多，國家的交通部門也一再的重複提出，職業大型車是國道安全的危險因子，也了解事故比率偏高的原因多為司機職業疲勞、長時間工作有關，但未見執法從嚴之舉，而國家的勞工部門針對國道客運業進行勞動檢查，往往也是雷聲大雨點小，客運業資方也漸漸懂得如何配合勞動檢查，在某些時段配合勞動檢查，完成「未超時」的結果報告。
然而事實擺在眼前，我們還是不時的聽到長途客運、遊覽車的大小事故，客運業的勞資爭議也從未削減，在油價上漲、客運業競爭激烈的環境下，資方不斷地透過壓榨勞工，而獲取利潤，長途客運司機長期在低底薪的工作環境，為了生存必須長時間加班，以增取更多的趟次獎金。
儘管如此，資方還繼續的從勞方各式的薪資獎金中扣取，包括肇事事故之維修、保養費用，加諸於司機員身上，在來往趟次超過資方成本計算的油資時，竟大方地從司機員的薪水扣，這些種種都是現在國道客運業的常態，而當勞工組織起來成立工會，積極要求應得的勞動保障時，政府部門的消極應對則助長了資方的積極打壓，勞方無力要求合理的工時與薪資，只得繼續接受惡劣的勞動條件。
客運業的勞動條件與乘客大眾的安全保障息息相關，如果真要研判事故原因的話，應該要直指真正的肇禍者，就是客運業資方利潤至上的經營態度，苛刻的薪資結構，以及助長惡劣勞動環境的政府部門！
作者為工人民主協會執行委員
