【李姿慧╱台北報導】北宜高工程進度落後，但政府「年底前保證通車」，交通部國工局更改工法，於二○○一年允許將雪山隧道工程中的傳統掛網噴凝土改用新的鋼纖維噴凝土工法。
工程專家指出，這種新工法若出現偷工減料情況，危害會比傳統工法大。
交通部國工局總工程司曾大仁表示，與掛網噴凝土相較，鋼纖維噴凝土不需要預先布掛鋼絲網，不但大幅縮減外襯砌施工循環時間，提升施工進度，且鋼纖維噴凝土的抗拉、抗彎及抗壓強度也較強，是各國重大工程常使用的新工法技術。國道蘭潭及雪山隧道，都有使用此新工法。
國工局表示，嘉義路段蘭潭隧道工程艱鉅地質軟弱，在採用鋼纖維噴凝土施作後，不但鋼纖維噴凝土在施工的反彈量（掉落量）平均降為百分之二十以下，還比一般傳統掛網噴凝土施工法的掉落量減少一半，也可避免一般鋼絲網噴凝土襯砌因網格阻擋可能造成的空隙。
交通大學運研所教授藍武王昨表示，鋼纖維噴凝土假使偷工減料，將造成安全係數降低，「鋼纖維噴凝土平均有一成五到二成的反彈量，安全係數就必須放大計算掉落及自然耗損量，才算安全。」但若未把安全係數放大量納入考量，即使是以原標準配比施工，安全結構上就比較弱。
藍武王強調，當年九二一地震大多數倒塌的房子，多有建造之初未考慮到安全係數，也沒有放大係數，施工材料經過反彈及掉落的損耗，導致安全結構不佳，一經強震就倒了。
台灣營建工程爭議仲裁協會理事長魏嘉甫也表示，雖然鋼纖維噴凝土這種新工法強調較安全、強度夠，但若偷工減料，會比一般傳統施工工程危險，「至少掛網噴凝土還有一層鐵網支撐。」
藍武王強調，重大公共工程因為攸關民眾生命安全，一定得放大工程的安全係數，尤其偷工減料最要不得，「否則什麼時候會垮都沒有人知道。」
台北縣坪林鄉人士指北宜高工程多次排放工程廢水至北勢溪，向台北地檢署控告國工局長鄭文隆涉嫌公共危險罪。
第3標彭山至坪林段工程，國工局官員涉嫌違反施工發包規定，以獨家議價方式和包商瑞士商意台公司簽約承建。
北宜高第2標石碇、彭山段工程傳出弊案，台北地檢署依圖利、偽造文書、貪污等罪起訴國工局長鄭文隆等9名國工局官員；2003年台北地方法院因起訴證據不明確，判決鄭文隆等9人無罪。
資料來源：交通部、《蘋果》資料室
