高鐵慢速試車 誤點10分鐘

【徐琳舒、李宗衡╱台北報導】台灣高鐵700T列車昨天在台南豔陽照耀下，以時速三十公里緩緩駛進台南沙崙車站，與會來賓紛紛起立鼓掌，不少工程人員還紅了眼眶。但盛大試車典禮中，五大原始股東多數缺席，增資壓力再擴大；列車也較計劃晚了十分鐘進場，慢速試車後仍問題重重。

由於前一天高鐵試車彩排直到凌晨，外界對700T列車究竟「能不能動」始終高度懷疑，昨天早上九時許列車由高雄燕巢總機廠出發，十時二十八分駛入台南車站，但十二節車廂窗簾都拉上，與會來賓、媒體則被隔離在半公尺外。
台灣高鐵副總江金山表示，試車階段不能開放上車是基於安全規定，「不必做過多聯想。」列車上除日籍司機外，還有二十名工程人員，進行列車平穩度、加速度等測試。
台灣高鐵董事長殷琪強調對高鐵通車有信心，「仍以十月通車為目標，沒有權利沒有信心」。但對募資情形，殷琪未正面回覆。但高鐵增資壓力確定再擴大，從預定須增資四百一十五億元，提高為四百六十億元。

日前日本JR東海及軌道專家田中宏昌指台灣高鐵與日本新幹線有二十六項差異，台灣新幹線株式會社會長佐藤和夫昨對《蘋果》記者表示：「那些只是意見，我們會當作參考。」至於安全疑慮，他強調：「不用擔心，我們會負責安全，這也是我們在這裡的原因。」
佐藤和夫指出，台灣高鐵除了道岔（轉轍器），其他都是日本技術，採用不同道岔是因應台灣的地形和車速；殷琪也說，沒有所謂歐日混血問題。交通部長林陵三則強調，機電整合會非常辛苦，但技術都可以克服。
昨天高鐵「慢速」試車，噪音值達八十分貝，超過白天七十五分貝的標準。環保署空保處表示，環保單位昨未派員監測噪音，且應以一小時平均值為標準，未來環保署將嚴密監測高鐵的噪音數值，待試車申請送達，即會在沿線二百零六個點進行檢測。