供電生變 高鐵試車延至年底

【徐琳舒、王玉樹╱台北報導】高鐵試車因供電設備完工時間超過期限，將由本月延後至十二月，台灣高鐵公司還須補送審查資料。親民黨黨團昨質疑高鐵試車將延誤通車，而且高鐵通過雲林地層下陷地區，每年十二點五公分地層沉陷，已超過高鐵設計容許的每年四公分沉陷量，即使完工也不安全。

高速鐵路工程局局長何煖軒表示，高鐵原訂十月在台南高雄間進行動態試車，因台灣高鐵公司申請供電資料超過六個月，需重新補正，試車時程延至十二月，但何煖軒強調「明年十月通車沒有改變。」不過，台灣高鐵公司副總江金山對十二月的試車時程仍保留地說「要等包商新的時程表。」
台電配電課課長施文雄說，高鐵送來的變電站竣工報告，其設備完工時間超過期限，須重新提出。他說，須重新測試的項目是「氣體絕緣開關」（ＧRＳ），主要是用來保護線路，可隔離故障部分，但超過六個月未使用，濕氣可能滲入開關，「如無此裝置，萬一高鐵線路故障，將蔓延台電輸配電線路，嚴重可能導致大停電。」

另外，立委劉文雄說，雲林去年地層下陷十二點五公分，比前年還多。立委李鴻鈞批評「二、三年前就提出此問題，看不到具體改善。」他說，地層下陷影響高鐵基樁的乘載力、摩擦力，會導致橋墩、橋面變形，雲林每年十幾公分的地層下陷，遠超過高鐵設計容許的每年四公分沉陷，通車將成高鐵雲霄飛車。
經濟部水利署副總工程司李鐵民回應，將輔導高鐵沿線三公里的深層水井，移往非地下水管制區。但水利署坦承，該計劃時程為四年，「且開始管制後，需經十五、六年下陷才趨於穩定。」
江金山強調，地層下陷不影響明年通車，「但如不及早管制，二、三十年後下陷，可能連技術上也無法挽回。」台灣大學土木學系教授張學孔則語重心長地說：「不是讓不讓通車的問題，而是花了這麼多錢，要想辦法安全通車。」