為了這項又稱為坪林隧道的工程，至昨天為止，交通部長林陵三前後總共巡視工地十一次，游揆更是有五次，可見其多受重視。
曾折損兩名人員
全長十二點九公里的北宜高速公路雪山隧道工程，充滿工程人員辛酸淚。
工程進行是以探測地質與斷層的導坑先行開挖，位於導坑上方兩側的東、西行線工程是隨後施作，導坑工程於民國八十年七月十五日開工，東、西行線兩主隧道工程，則是在八十二年七月二十三日開工。
但導坑開挖進行時，因雪山山脈受到造山運動影響，褶皺多且為多條斷層所切割，岩層相當破裂，讓工程人員遇上了難纏的六大斷層、大量湧水，以及最難搞定硬度達七度的「四稜砂岩」地質，可說是吃盡苦頭，其間，還折損一名外勞與另一名工程人員。
多年來，三個隧道工程進度是斷斷續續，即使國工局期望引進三台最先進隧道鑽掘機TBM來助陣，三台TBM中的一台最後也是「捐軀」，卡死在隧道內。令工程動彈不得的TBM，經解體才挖出來。工程太難了！身經百戰的榮工處曾有意「打退堂鼓」。
人與機具輪流挖
工程進行可說是人與機具輪流一齊來，機具沒辦法挖，就用人挖，但苦盡甘來，導坑將全部貫通，兩主隧道工程可藉著導坑開挖經驗，加速工程進度。
【昝世昌╱台北報導】還有八百公尺可完成貫通的北宜高速公路雪山隧道導坑，是全世界第三長、東南亞第一長隧道，將來雪山隧道貫通後，可寫下國內隧道史新猷。
同屬北宜高速公路的石碇隧道，長度三千一百公尺，是台灣使用中最長的公路隧道。國道三號公路（北二高）新店隧道，採南北向分孔設計，每一隧道有四線車道，路幅二十公尺，是國內最寬的隧道。
鐵路隧道部分，台北、基隆間的台鐵五堵、七堵及部分八堵隧道，始建於日據時代，是現存年代最久的鐵路隧道。
最長隧道是台鐵山線三義一號隧道，長七千七百二十八公尺；林務局所屬的阿里山鐵路四十七號隧道，標高一千九百公尺，為台灣最高的鐵路隧道。
