一個能夠被世人稱為經典的品牌，除了本身產品具備相當程度的吸引力、三分靠著機緣，我想最重要的是能帶來橫跨多代的情感連結能力。說到義大利的Vespa機車，首先想到的就是開啟速克達機車領域的鼻祖，而從1950年代開始Vespa機車在多部享譽國際電影作品中如《羅馬假期》中的演出，更是將名聲近一步擴展到了文化圈、藝術圈及時尚圈，使得這原本主打大眾化的品牌，一時間成為世界潮流。
而對我們台灣囝仔來說，以前稱為偉士牌的Vespa，或多或少都為我們帶來泛黃的記憶。或許是阿公騎著新車載我們去兜風，也可能是阿爸早出晚歸，辛勤工作所使用的日常交通工具，噠噠噠的引擎節奏聲、伴隨著排氣的氲氤，成為我們對親人的記憶拼圖之一。而如今的Vespa，雖然因時代的更迭，在引擎效率、配備及形象上都有著大幅度的進化，但原廠超過70年堅持使用的鋼製車體，加上未經過翻天覆地改革的車身造型，依舊乘載了風靡全球幾代人的經典靈魂，藉著這次試駕2022年式的Sprint S 150 i-get ABS新車，我們就一起再來好好回味。
其實也由於經典外型不容輕易撼動，因此Vespa若非推出全新車款，每年都會針對不同主題及訴求，不定時推出全新車身配色，甚至是期間限定生產車款。而以這次2022年式新車來說，包含Primavera與Sprint車系都各自有最新的車色問世，且原廠為了因應歐盟五期(Euro 5)及台灣七期環保法規，也針對引擎動力效率進一步調校，另再升級引擎熄火開關、車輛傾倒感知器、排氣管前端防燙蓋新配備。值得一提的是，考量到市場銷售比重，這次Vespa總代理太古運通在2022年式上也暫時取消125動力版本，目前僅提供150車款，以這次試駕的Sprint S 150 i-get ABS來說，新車訂價為17萬7000元，而雪地白車色則提供17萬4000元的特惠價。
在Vespa家族中，特別強調極致運動風格的Sprint S 150 i-get ABS，今年主要是推出充滿大膽狂野的新色「Green Tenace墨綠灰」，原廠標榜靈感來自世界第三大島、婆羅洲島上的熱帶雨林，以無限生機且神祕的蓊鬱墨綠色，用以反映出充滿活力的街頭感，且隨不同光線角度，車色還會透出沉穩的灰色調。而為了更加突顯Vespa Sprint S的動感精神，這次也有別以往地搭配了黑化飾漆，運用在車身飾條、前後車燈邊框、儀表板飾框及後扶手；並在領結飾蓋、車輪上，保留了S版本特有的紅色S標記，試駕的墨綠灰則另外擁有專屬紅色滾邊賽車風格座椅。
至於在動力部分，也是這次新年式的更新項目之一，其本體仍是與過往相同，注入了i-get科技的155c.c.單汽缸電子噴射引擎，經過進一步調校之後，如今可對應國內七期環保法規，但整體馬力輸出仍是維持12.33匹的水準，搭配整車重305公斤的鋼製車體上，起步時雖然力道稱不上剽悍，但倒也相當平順快意，而當車速來到中速域之後，便可感受到更為飽滿的推進力，此時在市區走走停停再加速、超車都相當好使喚，而若穩步將車速向上邁進，應有達到原廠宣稱95km/h極速的機會。
對於Vespa的操控面，相信許多人追求的不是極致的俐落與機靈，基於那多年的傳統精神，採用單搖臂前懸吊、鋼製車身的基礎下，人們更在意的是如今的新車到底維持了多少優雅；慶幸的是，即使是在Sprint系列的窄版車體上，中高速行駛及不平路面的沉穩特性，仍舊能嗅出那自始至今不變的中心思想，而身為運動化車款的Sprint S 150，則另外受惠於更輕巧的窄車體、12吋前後輪圈的配置，又再呈現出「文中帶武」的獨特韻味。其實Vespa的動力設定，向來是能符合大眾需求、具有親和力的性格，惟790mm不算低的座墊高度，可能對部分騎士來說是小小的門檻。(林浩昇 / 台北報導)
