疫情蔓延之下，有多久沒有好好開車遠行？這次，我們跟隨「海神」腳步，駕駛瑪莎拉蒂跑旅，進行一場舒心長征，少了些激駕肅殺，多些浪漫與情懷，兩天一夜的旅程很是美好。
每年，瑪莎拉蒂總代理臺灣蒙地拿都會舉辦名為”Grand Tour”的車主駕車遠遊，凸顯品牌「壯遊」精神，今年業者因應Levante的熱賣，特別針對該休旅車主舉辦一場別出心裁的高級露營體驗活動；並預計在年底全新中小型跑旅Grecale導入之後，業者將逐步擴大類似活動規模。
從台北出發，此次與我們隨行的座駕為去年底甫上市的Levante GT油電跑旅。既然開著海神，就該往海邊走走吧，第一站，我們前往桃園的許厝港濕地，開在綿延不絕的海岸公路，心情也隨之開闊。接下來走新屋綠色走廊享受滿滿新春綠意，再轉往龍潭高地賞景與午餐；最後則赴目的地—野漾莊園露營。第二天，起床早餐後前往寶山水庫畔的漣漪書屋，坐擁湖光山色的閒適午餐，讓人感覺放鬆。歇息片刻接著轉往大溪落雨松景點、月眉濕地後返回台北結束兩天一夜行程。
體驗奢華露營趣
業者稱為”Maserati Trident Glamping”的活動，是從「義大利生活美學角度」出發，訴求車主專屬的奢華露營。途中車主駕駛愛車穿越秘境，感受渾厚引擎聲浪迴盪山林，無須自行搭建帳篷，就能在滿天星空下的山邊湖畔，享受愜意、奢華的義式露營樂趣；國內高級車市場愈發多元，業者也積極開發不同分眾市場，企圖以更精細的「體驗式行銷」吸引多金買家，同時凝聚品牌向心力。
此次陪伴我們的Levante GT，事實上我已在台北周邊、台中麗寶賽道分別試駕過，不過這次藉由兩天一夜的長征，途經市區道路、高速公路、濱海公路、山區彎道、崎嶇惡路等變化多端路況，剛好可以更深入體驗這部新興油電跑旅，是否符合海神的Gran Turismo（義大利文「壯遊」之意）原創精神。
從2020年開始，瑪莎拉蒂就展現積極轉型的企圖心。其中一項重要成就，便是首度自主研發的全新48V架構 2.0升直列四缸引擎，該引擎透過eBooster串聯傳統渦輪，擁有不俗動力輸出及高效能。去年底在台發表的2022年式全新Levante GT， 便是首批搭載這一套全新高效混能動力的海神跑旅。而為了更清楚畫分Levante車系的不同屬性，瑪莎拉蒂依照動力模式的差異，針對Levante重新規畫成4種車型：搭載全新48V架構2.0升高效混能動力的GT車型、配備3.0升V6雙渦輪增壓引擎的Modena / Modena S（高輸出）車型，以及擁有580匹V8動力的高性能Trofeo頂級車型。其中被列為重中之重的主打車型，當是此次試駕的Levante GT，實際市場表現也是如此。
四缸一樣有GT魂
這套海神自主研發的全新高效混能動力系統，在過去試駕時，我曾擔心這部車重不輕的海神休旅，配上縮小缸數和降低排氣量的動力、會不會力有未逮，結果一踩油門就發現其實是多慮了。因為低轉速大扭力的輸出特性搭配48V系統之後，一起步就感覺很輕快，豐厚的中段扭力源源不絕，加速過程中並不感到無力；甚且拉拔轉速至高轉也不顯氣虛，整體運作質感相當精緻柔順。這次再度見面感受還是一樣，加上是長途旅行，在遙遙路程中，輕快平順的特性反而讓人感到輕鬆寫意、氣定神閒；即使跋涉至目的地後也不顯疲累、每個人下車後依舊生龍活虎，完全符合GT精神。值得一提的是，全新動力搭配聰明變速箱，無論是以二、三、四，或四、三、二的方式進行手動升檔或降檔，均可深刻體會動力銜接之綿密，幾無頓挫或震動，不得不佩服原廠工程師調校功力之高竿。
先前試駕時，亦發現Levante在變成四缸之後，車頭少了負擔，一過彎就發現轉向變得更為俐落但卻保有清晰路感；跑著跑著一種靈動活潑的特質，讓Levante GT更像一台大型掀背車，濃郁的操控趣味益發凸顯，可貴的是依舊保有舒適行路性。這次長征遭遇了平路、彎道、碎石路面、爬坡等各式各樣路況，這套可做主動式6段調整的氣壓懸吊表現確實相當全面，長途跋涉下「很耐開」、手感依舊令人喜愛。最多8.5公分的底盤高度調整，更能直闖輕度越野地形，進入山路後、強韌的支撐性也可讓駕駛放縱一下劈彎；同車人也不至於人仰馬翻。此外，後軸機械式LSD限滑差速器更能大幅提升車輛循跡性及激烈操駕時的輸出表現；而Q4主動式扭力控制四輪傳動系統，也可讓駕駛在低抓地力路面提早給油出彎；有種什麼路況也不怕的信心。（吳凌祺/新竹報導）
