早在日本車廠邁入油電車世代，以本質技術開發為車廠靈魂的MAZDA（馬自達），即再三強調當前的內燃機引擎仍未到達極限，尤其在當今電動車當道的潮流大勢下，MAZDA雖也宣布加入油電或純電行列，但對於內燃機的研發仍未鬆手。近三年前發表的e-SKYACTIV X汽油壓燃引擎，就是一項相當大膽的獨門技術，甚至是全球首款量產壓燃引擎。如今，台灣馬自達終於在3/29正式上市搭載這項技術的MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition新車，並以限量100台的方式在台販售，售價122萬8000元，預計今年5月可以開始交車。我們則搶在新車進駐展間的第一時間，搶先直擊新車真實樣貌。
MAZDA以堆疊基石策略（Building Block Strategy），透過技術的累積建立深厚的基礎，發展出全球首款量產e-SKYACTIV X 汽油壓燃引擎，獨家火花控制壓燃點火 (SPCCI, Spark Controlled Compression Ignition) 技術，將柴油引擎的壓燃點火原理應用在汽油引擎上，配合 M Hybrid 24V輕油電系統的輔助，實現兼具柴油引擎省油、充沛扭力以及汽油引擎高轉輸出、低排放的優點，達成動能與節能完美平衡的高效表現。因此，它並不著重在高性能或極度省油，反而是以厚實技術打造出一款可說是工程師聖杯、方方面面表現都很均衡的自然進氣引擎。
SPCCI技術獨步全球
引擎效能已是今日全球市場所關注的焦點之一，MAZDA獨家e-SKYACTIV X科技以累積多年燃油引擎技術開發而成，訴求將引擎效能與駕馭樂趣做最均衡的結合。MAZDA e-SKYACTIV X科技採用獨步全球的SPCCI（ Spark Controlled Compression Ignition火花壓燃控制點火），將汽油引擎導入柴油引擎的壓燃點火原理，被譽為是最為理想的點火方式。為了實現穩定的壓燃點火燃燒，在所有的汽缸上都裝置了燃燒壓力傳感器，這個傳感器最快以萬分之一秒為單位對燃燒氣體的壓力進行量測，判斷細微的變化並做出調整，讓 MAZDA 在汽油引擎上創造出高達15:1的超高壓縮比與和稀薄燃燒的雙模式效率。SPCCI引擎高精準度的燃油噴射與進氣系統，在引擎進排氣溫度進行精密的控制，供油壓力以700bar超高壓霧化噴射來降低燃油消耗並實現極致的熱效率。
MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition能輸出180匹最大馬力與22.9公斤米峰值扭力，SPCCI技術應用於量產化汽油引擎上，是在MAZDA科技發展的重要里程碑。同時，透過與M Hybrid 24V輕油電系統的整合，以集成式啟動馬達（ISG）實現了煞車動能回收的功效，將動能轉換為輔助電力提供給照明等車載電系設備使用，有效減輕引擎負擔，實際行駛將可明顯感受引擎怠速時起步更加平順。雖然我們還沒有機會試駕，但現場發動可以發現新車的怠速確實相當平穩安靜，讓人稱奇。此外，e-SKYACTIV X汽油壓燃引擎進一步擴展高轉速域的延伸性，使駕駛能在感受高轉速動力延伸的同時，還可以兼顧燃油的經濟性。在可見的數據之外，最明顯的消費者利益是更寬闊的出力範圍和節能範圍，駕駛人無須刻意侷限自己的駕駛方式，在更寬闊的轉速範圍，都可以享有更好的力量和節能效果。目前新車在國內的油耗測試數據、平均油耗約17.2km/L，比20S的15.2km/L來得優異。
專屬配置增識別
MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition在內外都具有清楚識別凸顯其限量身分，內容包含車側與車尾 e-SKYACTIV X 專屬銘牌，以及在內裝採用專屬的酒韻紅內裝（展示車未配置），加上MAZDA CONNECT 人機智慧資訊整合系統中新增e-SKYACTIV X 汽油壓燃引擎專屬能源流監視系統，駕駛人能夠清楚掌握SPCCI引擎技術即時的運作狀態，掌握效能。新車的競爭對手將指向福斯Golf等歐系對手。（吳凌祺/台北報導）
