近年來由於渦輪引擎及相關科技的成熟發展，不僅讓汽車性能殿堂再邁向全新階段，就連原本我們不認為應該和性能有所關聯的多功能車種，也開始以性能、樂趣為號召，就是要攏絡心中仍有熱血情懷的家庭買家。不過說到熱血多功能車，最早發跡的可說是源自於性能旅行車，在約莫10年前的車壇，大抵上仍專屬於豪華品牌的戰場，但如今只要200萬元初頭，就能買到一輛320匹馬力、4.9秒解決0-100km/h加速的砲彈旅行車，這就是Volkswagen Golf R Variant讓性能迷垂涎的箇中魅力。
Volkswagen旗下的Golf車系，自1974年誕生以來就一直是車壇中高知名度的掀背車產品，而在1990年代為了因應歐洲消費者逐年提高的旅行車需求，便於第三代Golf車系開始衍生出Variant旅行車型，直到現在依舊是品牌在歐洲市場的旅行車銷售主力；但就如一開始所言，在整體大環境的驅使下，Volkswagen自在2020年推出第八代Golf之後，除了不免俗地隨後帶來了Variant旅行車版本，更出乎意料地在2021年7月端出了讓性能迷為之驚呼的Volkswagen Golf R Variant，這是Golf Variant系列開始不甘於平凡、首度呈現的驚世鉅作。而台灣福斯汽車也因去年引進Tiguan R出乎意料在國內熱銷之後，緊鑼密鼓以最快時間將Golf R Variant趁勢導入銷售，目前單一車型售價206.8萬元。
即便試車當下逢北台灣連續多日大雨，仍舊澆不熄我對Volkswagen Golf R Variant的熱情。從外觀上來看，基於第八代Golf Variant的車體架構之下，身為頂級性能版車型，Golf R Variant在車頭應用上了專屬的空力設計，包含大面積開口的前保桿氣壩，以及橫亙左右兩端的亮黑材質立體邊框，創造出猶如吞噬路面的兇悍形象；而綴有藍色飾條的細長化水箱護罩，當然也不能少了虛榮感十足的R徽章，另外也融合了貫穿左右的LED燈條；頭燈部分，一如8代Golf的配備陣容，採用矩陣式LED光源的IQ.Light科技。
向車側看去，彰顯運動化形象的車身同色下側裙，搭配霧銀色後視鏡外蓋、黑色窗框，以及葉子版專屬R字標，提煉出低調卻不容忽視的侵略感；當然了，那張牙舞爪的19吋Estoril樹狀結構輕量化輪圈，以及內藏藍色的R版專屬運動化煞車卡鉗，絕對也是令人怦然心動的夢幻級行頭，而整體車高也因換上運動化懸吊系統同步降低了20mm。
車尾部分，則是你將對手海放、揚長而去時的重要印記，Volkswagen原廠選擇以稍微低調、卻不失格調的車頂尾翼，配上保險桿下方的四出排氣尾管，而辨識度極高的LED尾燈組之間的視覺中心，除了新世代的VW Logo，下方便是深怕後車看不到、象徵身分的置中的R專屬字樣。
打開車門那一瞬間，任誰也難以忽視前座兩張Nappa皮革包覆的一體式跑車座椅，跟隨著R版的性能主題，除了應用了跳色的藍色縫線，更搭配了部分的類碳纖維紋路皮革，當然均附有電動調整功能，其中駕駛座也多了電動腰靠調整，而且也涵蓋了通風、加熱完整的機能，坐進之後可感受到優異的支撐性，並且透過左右拱起的蝴蝶翼，在激烈操駕時提供優異的包覆性。
延續八代Golf主打的數位化座艙，Golf R Variant當然也將全部好料通通端出，包含了專屬R版的10.25吋的全邏輯數位液晶儀表、中央MIB 3的Discovery Pro 10吋影音觸控螢幕，以及遍布在中控台各處的新世代Soft Key全平面虛擬按鍵，電子線傳的排檔介面更增添了不少科技氛圍；不用我說，你一定注意到了那不凡的方向盤，平把式的三輻設計同樣用上藍色縫線、框飾，並且也有不能少的R字樣，而在全平面的左盤幅多功能區域中，另有個藍色的R，便是能夠一鍵啟動賽道模式的快捷鍵，讓Golf R Variant從乖乖牌家庭旅行車，一秒變身砲聲隆隆的性能玩咖。至於主動駕駛輔助系統，不消說，身為頂級性能車型包含相當於Level 2的IQ.DRIVE系統，以及六具SRS氣囊也是一應俱全。
Golf R Variant所採用的動力，是車迷相當熟悉、代號EA888 evo4的2.0升四缸汽油渦輪引擎本體，調校出該系列最強大的320匹馬力輸出，並且在引擎轉速2100-5350rpm的寬廣區間，都能擁有42.8kgm的強大扭力，搭配4MOTION四輪驅動系統及7速DSG雙離合器自手排變速箱之後，官方數據0-100km/h加速可以在4.9秒達成，這樣的實力足以讓一部分性能車吃灰。
將車輛發動之後，未進入戰鬥化行車模式的Golf R Variant，絕對是輛稱職的家庭旅行車，有相當寬容度的油門反應，加上溫馴的換檔邏輯，在走走停停的市區行車除了略微感受到19吋圈胎，帶來比一般版本Golf Variant更明顯的路面資訊傳達，在DCC主動式懸吊的Comfort阻尼條件下，舒適性倒也沒有太多令人挑剔的地方。
但身為一輛性能猛獸，怎能忍心看它如此被封印？來到郊區的山區道路後，將方向盤上的「R」按鈕按下，車輛瞬間切換成蓄勢待發的賽道模式，此時的排氣管轟鳴聲因閥門開啟而喚起，更緊緻的方向盤手感以及同步強化的避震器阻尼，馬上讓體內腎上腺素噴發；大力踏下油門的瞬間，Golf R Variant旋即以明快的撲進姿態躍出，此時變速箱延遲換檔機制，讓轉速一直攀升到紅線才罷休，從中低轉速的強大加速G力，到高轉速絲毫未見疲軟的動力延伸性，搭配陣陣高亢的排氣聲浪，那種瞬間的感官刺激讓人大呼過癮。
雖然愈往山道挺進雨勢也更無情，但也因如此更能體會到原廠對於Golf R Variant底盤調校的功力。其實在開發之初，Golf R Variant如同許多歐系性能車，也是在德國著名的紐柏林賽道中不斷經過反覆測試與調校，關鍵點除了R版本專屬運動懸吊、DCC主動式底盤控制系統，最強大的功臣當屬在4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統中的R Performance Torque Vectoring 扭力分配系統，經過R性能部門的精心調校，這套系統會透過位於後軸的兩組多片式電子液壓離合器進行動態調整後輪輸出，單邊扭力分配最高甚至可達到100%，也因此在惡劣環境的濕滑路面，即使以較激烈方式進出彎，Golf R Variant也能氣定神閒地帶來極為強大的貼地性，並且同步為駕駛者帶來強大的信心，或許多出一截的後車廂，和5門掀背版本的Golf R相較，在彎道中的物理條件上勢必稍微弱勢，但性能旅行車的最高宗旨，除了創造駕馭樂趣，最重要的還是能兼顧愛家的形象，看在這點的份上，這一點點的窒礙應該也不是問題了。(林浩昇 / 台北報導)
