自從去年在網上第一次看到奧迪全新e-tron GT圖片時，心裡就忍不住吶喊、這車未免長得太帥了。當我知道新車與保時捷Taycan採用相同平台開發而來，更好奇實際開起來有何差異。去年11月新車在國內正式發表，直到今年伊始，我終於拿到這部美感十足、充滿未來感的純電轎跑鑰匙，現在馬上就來看看我們的試駕報告。
在開始之前，不能免俗還是要先來介紹一下新車。台灣奧迪去年11/4正式發表最新純電力作—Audi e-tron GT與Audi RS e-tron GT兩款車型，售價分別為445萬元起以及598萬元起；此次試駕的則是頂級高性能版RS e-tron GT。
奧迪e-tron GT之所以讓人驚豔，在於相當優雅均衡的車身線條比例，e-tron GT設計團隊精準拿捏身形比例，車身外觀動感十足如雕塑作品，設計師運用簡潔有力摺線，將超低趴斜背造型融入其中，並採用低重心且寬扁的蜂巢式盾形護罩及超短前後懸設計，搭配長軸距與流暢下滑的車頂線條延伸至車尾，刻畫出絕美的斜背輪廓與完美黃金比例，展現出令人印象深刻的力與美。除了優美外型，新車也搭載看起來相當銳利的Matrix矩陣式LED極光頭燈組，強悍的視覺感受讓整體風格更收畫龍點睛之效。此外，設計團隊在研發過程中更緊密與空氣力學工程團隊配合，創造出0.24Cd超低風阻係數，進一步有效提升續航力。
配置相當高規
進入車室，兼顧運動化取向與舒適駕乘空間的雙重特質融合得難以挑剔，甚至傳統奧迪車主也不會感到陌生，因為一切都那麼熟悉。座艙設計為駕駛導向，駕駛前方搭載Audi全數位虛擬座艙plus，駕駛可選擇經典、運動化或e-tron Sport三種駕駛介面，中控螢幕亦採駕駛導向安排，藉由中控台橫向線條延展，搭配高質感飾板與具深度的立體懸浮設計，營造富科技質感、卻有充滿運動氛圍的座艙感受。
乘坐空間鋪排也頗巧妙。後座腿部空間採用地窖室設計，巧妙避開設在底盤位置的電池模組，結合全景式玻璃車頂，給予乘客更寬闊的乘坐空間；不得不說，身處其中確實比保時捷Taycan舒服。而行李裝載機能也頗完備，包含85公升置物容積的前行李廂與350公升的後行李廂，後座椅背也可放倒擴充容積。
e-tron GT的純電動力系統配置2具PSM永磁同步馬達，搭配電池系統的鋰電池模組設於前後車軸之間、也是車輛的最低點位置，不僅適合低重心跑車前、後軸間的重量分佈，更賦予車身前後配重擁有50: 50 的均衡比例。同時，新車尚配備最高可儲存93.4 kWh總電量的水冷式高容量鋰電池組，內建33個單元模組（總計由396個袋狀電池包所組成），搭載CCS1充電規格，在先進800V電能驅動系統的架構下，可實現高效能的輸出，最高充電效率達270kW，最快可於22.5分鐘內完成5%到80%充電。根據WLTP測試數據，RS e-tron GT 可達472公里續航力水準。
溫和柔順可快可慢
在標準模式與boost模式之下，RS e-tron GT最大輸出高達598 / 646 PS(boost)，最大扭力輸出更可達830 Nm，0至100km/h加速僅需3.3秒，同時搭配電動化quattro智慧型恆時四輪驅動系統，可百分之百將動能分配至前、後軸。以RS e-tron GT的動力規格來看，大致對應到保時捷的Taycan turbo，加上過往掛上RS徽章的四環高性能車大多聲威力猛，因此試駕前我以為這應該又是一部相當凶猛的電動轎跑。沒想到才一起步，我就發現這部四環新秀即使身為高性能版，輸出方式卻是溫順柔和，以一般模式和正常速度悠遊，個性真的和保時捷很不同，線性十足的力量傳遞，就像身懷一具巨大V8引擎，但過程卻沒有聲浪。不過在運動模式下大腳「電門」，短暫平緩輸出後、瞬間如壓縮時空般將人帶至高速境界的強大G值，還是會讓人腦門暈眩，快到連驚嘆都來不及。
有別於Taycan較為硬派的作風，奧迪對e-tron GT採取兼顧舒適性與運動化的底盤設定。搭載三氣室主動式氣壓懸吊系統，車身高低可自動調整，最高向上調升20mm及向下調降22mm，並藉由中央控制元件，每個氣室彈簧可自動獨立運作與車身阻尼結合，用以適應不同路況。的確，一轉動RS e-tron GT的方向盤，又感覺到與Taycan不同之處。Taycan終究隸屬跑車品牌，一上車就讓人躍躍欲試、很想趕緊暢快馳騁。e-tron GT的性格卻沉穩淡定許多，它的轉向沒有Taycan那麼積極靈敏，懸吊反應沒那麼快速，過彎時重心轉移的感受也較明顯，但無可否認，e-tron GT的行路舒適性就是比較舒適，即使它是一部掛上RS圖騰的高性能車。
不過，新車還搭配了動態全輪轉向系統，於低速時後輪可作反方向轉向，於時速50km/h內提供最多轉向2.8°度的動作，藉此減少迴轉半徑、提升車輛靈敏度；而時速80km/h以上，後輪則會同方向轉向，用以提升高速穩定性。因此，即使身形龐大、重量不輕，但由於這套系統加持、加上扭力豐厚，RS e-tron GT開起來絲毫不顯遲鈍、笨重。
風味截然不同
總而言之，Taycan和e-tron GT就像一樣食材交給不同廚師的兩道料理，細細品嚐後滋味大不相同。e-tron GT或許有幾分Taycan味道，但整體跑格卻沒有那麼濃烈，反而車如其名、更像一台正統GT（Gran Turismo）公路跑車，更適合天天駕駛乘坐；只不過真正發飆時、它還是可以快得讓人頭皮發麻，秒殺對手於無聲無息之間。更重要的其實是價格部分，擁有e-tron GT的代價比Taycan低上不少，但標配卻相當豐富，不像保時捷什麼都需要選配。（吳凌祺/台北報導）
