雖然不久前，我才試駕過以718 Boxster GTS 4.0為基礎衍生而來的Boxster 25周年紀念車，不過當台灣保時捷通知有一部全新718 Cayman GTS 4.0可以試駕時，我還是欣然應允。畢竟在長年的試駕經驗中，保時捷的Cayman小跑車，無論是什麼型號，每每總是可以讓我駕得開開心心；而這次的GTS 4.0，可是在現行世代「四缸渦輪化」之後，首度讓車迷喜愛的「自然進氣」水平對臥六缸，正式回歸的GTS車型。
這一代的718 Boxster/Cayman車系，在從原本自然進氣水平對臥六缸改成2.0/2.5升四缸渦輪增壓引擎之後，雖效率不減反增，但傳統獨特的聲浪跟運轉感受卻跟著消失。雖然，在後來推出的718 Cayman GT4/718 Spyder身上，全新4.0升的自然進氣水平對臥六缸又回歸，但仍屬於這兩部產能較少的頂級高性能版專利。直到，全新Boxster GTS 4.0/Cayman GTS 4.0的推出，這一具4.0升的新動力才跟著下放到這兩台車身上；可貴的是，這很可能是最後一代搭載水平對臥六缸自然引擎的Boxster/Cayman車型。
光是聲浪已教人滿意
這次試駕的718 Cayman GTS 4.0，該具引擎雖是從718 Cayman GT4/718 Spyder略微調降輸出而來，不過它仍是出自同樣調校911 GT3等GT車款的部門之手，因此偏向高轉速的賽車化特性，仍是這具引擎最令人喜愛的部分。當然，聲浪也比四缸渦輪引擎來得更為澎湃動聽。
我常常覺得，Cayman是一台在外型及包裝上比較吃虧的車，因為很多沒有開過保時捷的人，可能覺得這台車有點平凡或過於儉樸，不過我覺得它的真正價值在於你必須好好開過它，才可以理解其精妙之處；簡單來說，就是極其均衡的調校，總讓操控性洗鍊而精彩。
原本我有點擔心裝上加大排氣量六缸的新車，開起來會不會稍嫌負累？當我才過了兩個彎，嘴角就忍不住泛起微笑，是的，這還是那一頭我所熟悉的保時捷中置引擎小鱷魚（車名Cayman原意）。下盤沉穩、出手積極迅猛，處理彎角依舊刁鑽而圓熟。更妙的是，這具偏向高轉速的賽車化六缸，愈上愈強的推力，還真有幾分保時捷GT（競技化）車款的味道，實在有錦上添花之效、開著開著更讓人愛不釋手。
少點熱血更全面
不少超跑玩家多會以Cayman做為較無壓力的替代品，因為以其格局、幾乎就是一台小超跑設定，而且操控性也很值得玩味，加上這次GTS回歸六缸後，無論聲浪與操駕特性都更上一層，種種元素組合起來實在很迷人。唯一的小缺憾就是自然進氣引擎對於改裝玩家來說升級空間比較小（原本的渦輪四缸較好改裝）。此外，不少車迷可能會問，和718 Cayman GT4相比，兩者僅相差約50萬元的情況下，何不直上GT4就好？其實我覺得GTS 4.0或許沒有GT4那麼硬派、熱血，但幾乎已保有八成風味，但卻更舒適、更圓融、更適合日常代步，全面性更高。而且買家真的有更高要求的話，可別忘了幾乎可說是終極版的718 Cayman GT4 RS已呼之欲出。（吳凌祺/台北報導）
