雖然我們已於早前在奧迪經銷商搶先開箱了全新純電轎跑—e-tron GT，而台灣奧迪也於11/4在線上正式發表新車，但我們還是搶在第一時間再度一親芳澤，而且是先前沒有接觸過的RS e-tron GT頂級高性能版。據業者表示，全新e-tron GT雖剛在台上市，但事實上先前早已開放預接單、並於少數展間讓VIP先行賞車體驗，因此目前今年50台配額已被訂光；現在有意購車只能等待正2022年式新車了。
已於11/4 發表的e-tron GT，台灣奧迪共引進e-tron GT 與RS e-tron GT兩種車型，正式售價均維持先前預售價、分別為445萬元起以及598萬元起。再次看到e-tron GT還是讓人驚豔，主因在於它的外型設計極具美感，車線線條比例相當均衡優雅。設計團隊精準拿捏身形比例，車身外觀動感十足的雕塑設計，運用簡潔有力之摺線將超低趴斜背造型融入其中，並採用低重心且寬扁的蜂巢式盾形護罩及超短前後懸吊設計，搭配長軸距與流暢下滑的車頂線條延伸至車尾，刻劃出優美的斜背輪廓與黃金比例，展現令人印象深刻的力與美。除了流線外型，新車也搭載銳利的Matrix 矩陣式 LED 極光頭燈組，強悍的車頭視覺讓整體更顯動感；無論是哪種車型，外觀造型幾乎一致，當然買家可選擇碳纖維飾件讓外觀更具跑格。
進入車室，座艙設計相當駕駛導向，前方搭載全數位虛擬座艙plus，駕駛可選擇經典、運動化或e-tron Sport 等三種駕駛介面，中控螢幕亦採駕駛導向，藉由中控台橫向線條延展，搭配高質感飾板與具深度的立體懸浮感設計，營造富科技質感、運動化的座艙氛圍。此外，後座腿部空間採用地窖室設計，巧妙避開設在底盤位置的電池模組，結合全景式玻璃車頂，給予車內乘員更寬闊的乘坐空間。針對行李裝載機能同樣完備，包含擁有85公升置物容積的前行李廂與350公升的後行李廂。
在動力部分，標準模式與boost模式下，e-tron GT最大動能可達 476 / 530 PS(boost)，最大扭力則具有630 / 640 Nm(boost)，0至100km/h加速最快為4.1秒；而高性能車型RS e-tron GT，最大動能高達598 / 646 PS(boost)，最大扭力輸出更可達830 Nm，0至100加速僅需3.3秒即可完成，性能表現十足強悍。e-tron GT 配置2具PSM永磁同步馬達，搭配電池系統的鋰電池模組設於前後車軸之間、也是車輛的最低點位置，不僅適合低重心跑車前、後軸間的重量分佈，更賦予車身前後配重擁有50: 50 的均衡比例。同時，新車尚配備最高可儲存93.4 kWh總電量的水冷式高容量鋰電池組，內建33個單元模組，搭載CCS1充電規格，在與保時捷Taycan相同的先進800V電能驅動系統架構下，可實現極高效能輸出，最高充電效率達270kW，最快於22.5分鐘內完成5%到80%充電，根據WLTP測試數據，e-tron GT單次最高續航里程可達488公里，RS e-tron GT則可達472公里水準。而針對電池保固部分，台灣奧迪亦提供完整8年或16萬公里的保固服務。
新車搭載新型二速變速箱(一檔用於起步加速、二檔高速使用)，另透過三氣室主動式氣壓懸吊系統，車身可自動調動，最高向上調升20mm及向下調降22mm，並藉由中央控制元件，每個氣室懸彈簧可自動獨立運作，與車身阻尼結合運用，以適應不同駕駛情況。另一關鍵部件則為動態全輪轉向系統，於低速時後輪可作反方向轉向，於時速50km/h內提供最多轉向2.8°，藉此減少迴轉半徑、提升轉向性使車輛更靈敏，而時速80km/h以上高速行進時，後輪則進行同方向的轉向作動，有效提升高速穩定性以及轉向精準度。
全新e-tron GT雖與同集團的保時捷Taycan使用相同平台開發，但實際上並不只是四環版的Taycan而已。從外型來看，即使車身尺碼兩者相當接近，但e-tron GT藉由不同線條與高度、營造出更為大器形象。若以車格定位來說，Taycan比較像四門跑車、而e-tron GT則偏向四門GT轎跑。內裝設計部分，奧迪同樣採取更為舒適、實用的設定；相信未來開起來感受也會有所區隔。至於售價方面，奧迪比起保時捷約低了50萬左右，我認為以其略微不同的定位，客層上應該也不會完全重疊。（吳凌祺/台北報導）
