賓士全新一代大改款C-Class（W206）9/15才在台上市，10月初就已接獲逾400台訂單，顯見新車極受歡迎。據台灣賓士表示，目前接單的400餘台新C之中，主力均集中在C200車型，光是訂單就超過200台。至於改款後變得更漂亮的新C旅行車，同樣也列為業者主推車型，在目前訂單中也有約15%的佔比，表現比前代更佳。
台灣賓士在此代C-Class上市時，即一併推出 Sedan 轎車和 Estate 旅行車、兩種車型共有 5 種規格。在首波引進車型中，入門的C180售價為210萬元起、中階的C200是240萬元起、暫列高階的C300則為289萬元起。此外，兩款旅行車C200 AVA T、C200 AMG Line T則分別是237萬元起及251萬元起。繼先前試駕過C200 AMG Line T旅行車之後，這一次我們則換上全新C300轎車。
我們先來複習一下新車重點。新車車身設計風格比起前代略顯低調，但車頭搭配引擎蓋上隆起巧思，創造出獨特光影效果，整體車格更為放大，設計風格媲美同廠頂級豪華大車新一代S-Class，因此被暱稱為「小S」。而此次全新C-Class兩種車款皆推出兩種不同風格的套件供選擇，典雅的Avantgarde套件以及本次試駕的跑車化AMG Line套件。
光是內裝就很炫
進入車室，立刻可感受更寬敞的車室空間。相較前一代，車長加長 65mm，軸距則加長 25mm ，從頭、肘到腿，駕駛和乘客都能更為自由伸展，再搭配符合人體工學設計的全新座椅設計，服貼支撐駕駛脊椎，結合六種按摩功能，更升級 Energizing 舒活套件可享有七種不同舒活模式。Burmester環場音響系統打造舒適的私人娛樂間，車室空間被 15 具高傳真喇叭包圍，結合 VNC 噪音消除功能，車室氛圍更為靜謐。此外，耳目一新的12.3 吋寬螢幕數位儀表以及 11.9 吋的大型垂直中央觸控螢幕些微向駕駛傾斜6°，使得行車資訊更易被閱讀。
動力系統方面，全新 C-Class 搭載兩款直列四缸引擎，並標配高階 48V 高效輕油電系統，C200車型為1.5升、C300車型則是2.0升。在輕油電系統加持下，起步加速遲滯感大幅減輕，駕駛腳下所踩的每一腳油門如實的反饋在車輛動力上，整體輸出特性相當線性。再加上綿密的 9G-TRONIC 手自排變速箱傳輸，行車質感再上一層。和C200相比，C300顯得更有餘裕，雖仍不屬於個性猛烈型，但在很多時候總顯現出氣定神閒的姿態。讓我印象最深刻的、莫過於這款四缸動力比起舊款的運轉質感來得精緻許多，即使拉高轉速也不顯得聲嘶力竭。簡單來說，如果僅做為日常代步、C200已足敷所需，但如果對動力有較高要求，C300肯定是較好的選擇；畢竟在高速公路超車、山路爬坡出彎，C300豐沛的扭力都更為好使好用。
底盤表現脫胎換骨
先前我們已提過，新C在底盤方面其實做了極大改革。首先是在定位部分，原廠罕見地說明新車採取前窄後寬的輪距設定，接下來則是將後傾角加大、前後負外傾角亦同步加大，務求高速更穩定，同時也讓過彎更靈活，不會再像前代明明是後驅車、開起來卻像前驅車。簡單來說，就是朝向更有感的操控方向調校。事實上，才轉動新C的方向盤，馬上就可感覺到與舊款的明顯差異，新車的轉向回饋變得更為清晰明確，入彎動作也更為俐落，後輪跟進性也不錯，速度加快甚至會推你一把，這才是正統後驅車該有的味道嘛。如果預算不是問題，我甚至建議買家一定要選配最多可達2.5° 的後軸轉向，該系統除了可以更自在地穿梭於狹小街巷，高速時也會更穩定，是很棒的選配。
最後，讓我忍不住說讚的就是在操控性提升之後，新C並沒有讓自己變成另外一部BMW三系列，它還是保有賓士強項、甚至是超越前代的柔韌懸吊反應與相當優秀的行路舒適性。簡單來說，它或許沒有BMW那麼硬派、那個有個性，走的仍是最安全的全面均衡路線，但這或許才是它能夠大受歡迎的勝利方程式。（吳凌祺/台北報導）
