Ford旗下的Focus車系，對台灣許多車迷來說絕對不陌生，而且絕對充滿著各式不同的人生回憶；但對福特六和來說，Focus曾經是國產中小型車轉向歐洲設計血統的起點，近兩年也成了品牌重振雄風的關鍵轉捩點。2019年第四代Focus正式發表之後，挾著嶄新的設計語言、全新C2模組化底盤平台，加上覆蓋車系大部分車型的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統等，可說全面迎合國內買家喜好為導向。
而Focus近兩年來靠著四門房車與五門掀背締造的搶眼銷售表現，儼然已成為國產同級車市場強勢二軍，並在去年第三代Kuga上市後齊心協力，帶動全品牌成長率與佔有率，即便受到疫情衝擊，曾經短暫面臨晶片短缺工廠停工，仍擋不住這股讓福特六和終於揚眉吐氣的連年大運，截至2021年9月底止已坐穩國內暢銷品牌第三位，累積銷量和2020年相較更是持續走揚。
當然，能夠得以維持這股運，最重要的還有福特六和不斷反應市場需求，不待傳統大小改款，便以即時滾動的手法隨時更新產品。以這次試駕的Focus ST-Line Lommel X四門，以及Focus Active EcoBoost 182任性版來說，便是藉著2022年式的契機，透過配備升級4-8萬元不等、售價不漲的方式，強化車型戰力以及消費者最在乎的CP值，在什麼都漲、薪水不漲的年代，如此的誠意確實顯得可貴。
2022年式的Focus ST-Line Lommel X四門/五門，以及Focus Active EcoBoost 182任性版，主要是將頭燈升級為歐洲原裝進口的Dynamic LED智能動態照明系統，其內建了18組LED光源，並提供六大照明功能；這套頭燈能藉由前方鏡頭及感應器的偵測，隨時偵測方向盤轉動舵角與車身各處感知器，使轉彎時頭燈照明方向與轉向趨於一致，達到AFS主動式轉向照明輔助的功效，並且會針對駕駛者行車速度、模式及前方路況，適度調整頭燈照明光形與水平，以減少照明死角。而更重要的是稱為智慧的最大關鍵，就是能主動將頭燈光源避開行駛中的其他車輛，也是當代許多豪華汽車品牌主推的照明規格。福特六和表示，這套Dynamic LED智能動態照明系統，在英國的車主選配價就要相當於4萬元台幣。
除此之外，在專攻駕馭樂趣的Focus ST-Line Lommel X四門/五門上，這次福特六和還準備了由Ford Performance性能車團隊所開發，並由德國百年鋁圈製造廠Borbet代工的ST Edition旋壓輕量化18吋鋁圈，標榜單顆鋁圈重量能較原先省下2公斤，全車四輪就能減輕達8公斤的簧下重量，能進一步強化動態操控的身手，這套進階版的輪圈組，在英國同樣升級需加價約4萬元台幣，如今也是讓新購車主無痛升級。綜合上述所加值的配備，我們可以統整出Focus ST-Line Lommel X四門/五門總升級價值來到8萬元，而Focus Active EcoBoost 182任性版則是4萬元。
由於這次Focus ST-Line Lommel X及Focus Active EcoBoost 182任性版主要是年式更新，在動力、傳動及底盤結構均維持過往條件，因此我們一次找來四門版Lommel X及Active EcoBoost 182來趟山道輕體驗。值得一提的是，目前Focus車系依據車型不同，後懸吊區分為非獨立扭力樑以及獨立多連桿兩種型式，其實這樣的布局在歐系車款中也相當常見，兩套系統各有所掌、各有優勢，我們不能單憑任何一個觀點來評判好壞，但對於強調動態操控穩定性，以及得適應並應付複雜路況的車種來說，多連桿型式確實能為整體表現加分不少。但事實上，喜愛扭力樑有點挑戰性的車迷也不在少數。
自始至終，Focus車系向來強調的就是操控身手，而在當前第四代Focus上，又透過C2底盤平台及車身挹注33%航太等級硼鋼的先天條件，讓它成就輕盈且高剛性的特質。這次試駕的兩車都採用主力的1.5升三缸的缸內直噴渦輪引擎本體，動力同樣可發揮182匹馬力及24.5kgm扭力，但在實際駕馭時卻展現截然不同性格。以Focus Active EcoBoost 182來說，強調的是稍微注入跨界風情的休閒氛圍，因此在懸吊層面刻意以長行程、阻尼中庸的手法，用以對應複雜路面的衝擊，但同時五門掀背底蘊的它，因為短截的車身又造就了靈活的車尾反應，因此雖然非強調運動性，開起來卻仍是充滿靈動，輕盈的車頭有著積極的轉向反應，加上懸吊在壓縮至中段之後，便能穩穩將車身Hold住，其實快進過彎的能力比它形象上還要出色，重點是破碎路面的緩衝能力極佳，遊山玩水踏境確實也少了負擔，讓人隨時隨地玩得精彩。
而另一主角Focus ST-Line Lommel X四門版，則堪稱是國產中小型房車最強代表，一身運動化套件加身，車尾行李廂蓋上還多了專屬的小鴨尾，整體呈現內斂又不失侵略感的視覺；而除了既有能降低10mm車身的運動懸吊，這次的重點當然是槍灰色多輻的ST Edition旋壓輕量化18吋鋁圈，在紅色煞車卡鉗的搭配下，更凸顯出進階的競技氛圍。在同樣的動力基礎下，更低重心的Focus ST-Line Lommel X擅長征服每寸柏油路面，原本其搭載的運動懸吊，就已提供高度激情的駕馭樂趣，如今再進一步減輕簧下重量，起步未久就能馬上感受更輕盈積極的底盤反應、就如同輕功上身，而這微妙的差異，在米其林Pilot Sport 4S的性能跑胎搭配下，更強化了連續彎道中的極限，即使四門車型多了一截車尾，在慣性轉移中不若五門車款來得乾脆俐落，但起碼不太會感受到車尾蠢蠢欲動的不安定感，反而多了份沉著的信賴。而在Sport狀態下更澎湃的模擬引擎聲浪，加上低轉速大扭力的加速氛圍，更讓人一時間忘了它搭載的是排氣量僅有1.5升的三缸引擎，論效率、論激情、論稅金優勢，它都堪稱是級距中的佼佼者。(林浩昇 / 台北報導)
