在每個國家維持並創造經濟成長的背後，總有一群人每天在城市中默默辛勤地工作，其中點對點運輸的物流業，絕對是不可或缺的一環。不過對於以城市為主的輕型運輸商用車，每個國家也因應不同的文化、地理及交通狀況，而有著不同的喜好與詮釋，以我們熟悉的日系車款來說，為了在日本普遍壅擠的城市中能穿梭自如，因此多採用平頭式的車體，並且駕駛環境以短途運輸為主要訴求。
而得面對相對遼闊地理環境的歐系車種，反而偏好低重心轎式底盤所打造的長頭車型，一方面對於不幸遭遇正面撞擊時多了一道緩衝，一方面能對應長途高速駕駛需求，而Volkswagen CV福斯商旅旗下的Caddy車系，從1978年誕生以來就掌握著上述的中心思想，直到今年8月底台灣福斯商旅將第5代Caddy Cargo導入國內銷售，可以看出這40多年來Caddy不斷針對安全及科技領域的與時俱進，就是要以「人的價值」為核心，讓運輸品質及人員保障都有不容妥協的後盾。
Volkswagen的Caddy車系，相信有在關注車壇動向的讀者絕對不會陌生，在先前原廠的規畫中，就發展出擁有正七人座乘坐空間的Caddy Maxi多功能休閒車，以及長、短軸設定純貨運的Caddy Van；而如今以Caddy Cargo為名上市的第5代車款，除了在內外都擁有更流線摩登的元素，最重要的就是首度應用了Volkswagen集團的MQB轎式模組化底盤打造，並且換上最新世代的1.5升汽油渦輪引擎，以及進階強化的主被動安全配置。國內市場提供短軸7速自手排，以及本次試駕的長軸6速手排兩種型式選擇，新車售價均為82.8萬元。
近年來Volkswagen品牌在旗下主力車型的設計上，可發現原廠希望在承襲過往精髓的同時，為新世代車款以巧妙的方式迎合時代趨勢；因此可以看到，全新第5代Caddy車系一眼望去仍是你熟悉的形象，但仔細深究可以發現確實大不相同。以Caddy Cargo來說，雖然頭燈組為了維持維修低成本的本質，仍採用鹵素燈規格，但重新設計的造型更流線，並且透過內部的鍍鉻元素點綴基本質感，加上光感應自動啟閉機構；而和Caddy Maxi相同的封閉式水箱護罩，搭配保桿下方的漸層蜂巢狀的氣壩，則讓視覺上增添些許如同電動車般的後現代氛圍，只不過為了避免偶爾碰撞擦傷影響美觀，採用全黑無烤漆塑料材質，但如果你更愛同色質感，交車後想烤成同色也沒有什麼太大問題。
從車側看去，Caddy Cargo長軸版達到4853mm的車長，以及2970mm的軸距設定，搭配招牌的轎車式車頭整體看來相當修長，而遵循過往做法的封閉式後側窗，則讓視覺看來簡潔大方，且過去不少企業主或自營商，最愛這能將自家品牌用創意曝光的「大畫布」，往往也是進一步提升形象的途徑。至於在車尾部分，長軸車型採用的是左右對開式的尾門，並且在兩側配上和過去大不相同的黑框長條式尾燈組，其中當然也內建全鹵素光源。但即使是商用取向，整體用料及視覺質感仍舊散發出濃濃的歐系氛圍。
進入到雙人座的車艙中，全新Caddy Cargo相信能讓很多人感到耳目一新，整體來說雖然設定上仍偏向務實取向，但仍舊呈現出屬於這時代轎式的駕駛氛圍，包含觸控式的大燈開關、觸控式LED閱讀燈等，都為車艙點綴出不少現代感，且在新底盤平台的挹注下，如今也配置電子按鍵式手煞車，使用起來更輕鬆；簡約且功能性十足的中控台，在頂端甚至安排了雜物收納空間，重點是中央標準配備6.5吋螢幕的原廠音響系統，提供手機藍芽連接音訊功能、車輛系統設定、整合其中的空調控制介面，但可惜僅有英文顯示介面。
不過值得一提的是，Caddy Cargo如今在被動安全部分，也提供雙前氣囊、雙側氣囊，以及雙側氣簾共6具SRS氣囊，雖然未配有ACC、車道置中、主動煞車等駕駛輔助系統，但起碼有MCB二次碰撞預煞系統、ESC 電子行車動態穩定系統、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制系統、斜坡起步輔助裝置等進階的安全科技配備。
貨艙空間是全新Caddy Cargo的改款重點之一，全車系都配置平整化大面積貨艙隔板含玻璃及防護柵欄，不僅可快速查看後窗視野，亦可提升載貨時安全性；在Caddy Cargo長軸部分的載貨空間達到3.7立方公尺，標榜可容納2組歐規棧板（80cm×120cm），並具有最大806公斤的載重能力。這樣的空間就算是沙灘車也能載運，當然如果你希望打造獨一無二的露營空間，這也是很好利用的基礎。
Caddy Cargo無論長軸版還是短軸版，在國內提供的動力核心都是福斯集團當中，最新世代的1.5升四缸汽油渦輪引擎，雖然針對Caddy Cargo的油耗經濟需求刻意以較保守的方式呈現，最大馬力為122匹、扭力22.4kgm，但由於另外配上了ACT主動式汽缸休止管理系統，得以將油耗維持在15.8km/L優異的水準。而開著搭配6速手排變速箱的Caddy Cargo長軸版上路，會發覺不管是輕快的駕馭感受，還是全新底盤呈現的質感，在空車的狀態下，其實相當接近開著傳統歐系手排乘用車的氛圍。
首先這具動力經過集團的調校之後，目前已是符合最新環保法規，且應用在集團旗下包含VW乘用車、Skoda，甚至是豪華品牌Audi的主力本體，即使在Caddy Cargo上設定略有不同，但仍不失該有的精緻度，尤其是渦輪系統低轉速即能揮灑扭力的特性，當在大油門加速或是爬坡時，和需要頻頻拉轉速的自然進氣引擎比起來就是多了一份從容；而六速手排變速箱除了離合器接點寬容性高，排檔桿的入檔手感輕鬆卻不失清晰，在時常走走停停的市區，對於習慣手排車的駕駛人而言，你只需要用本能反應來應付，而對於新手來說則是有不少親和力，加上車輛內建上坡起步輔助功能，斜坡起步也能淡定完成。
但另外最有感的，就是Caddy Cargo採用MQB底盤平台之後呈現更精緻化的行路表現，其中的關鍵就是後懸吊由過往沿用多年的葉片式彈簧，改為和轎車相同的圈簧式設計，如此一來在不平路面上的回饋更多了份潤飾與緩衝，且中高速駕駛的穩定性也因此有了不少進化，而最直接的好處，當然就是駕駛員對於長途及長時間駕駛疲勞度的減緩，畢竟這對歐陸跨國的運輸工作可說是日常，人員的疲勞程度往往也攸關行車安全，這也是歐系輕型商用車特別追求安全及穩定性的最大原因。
以國內目前的輕型商用車市場來看，最大宗的仍是承襲了日式精神的平頭小商車，以前的人會稱它為「發財仔」，過去可說是撐起台灣經濟的代表性車種，如此的文化已成為我們熟知的一環。但不少新創產業的自營商，其實有時是老闆兼員工的角色，載運貨物的勞力活有往往得親自上場，想要對自己好一點又兼顧公司形象，進階的歐系商用車就是很好的選擇，這也是過往Caddy Van能持續在國內擁有穩定銷量的條件，而如今Caddy Cargo在外型、科技及安全都更上層樓，加上更轎車化的駕駛氛圍，在如今仍未有其他歐系同級對手進駐的前提下，相信在未來進口商車市場仍是大有可為。(林浩昇 / 台北報導)
