回想當初Honda Fit在2001年於日本推出首代車型之後，除了可愛多彩中帶著動感的外型受到族群廣大的消費者歡迎，更在2002年一舉拉下當地蟬聯33年銷售冠軍的Toyota Corolla，成為當時最暢銷單一車款。而國內在2009年終於導入第二代車型國產之後，一時間確實也造成了風靡，尤其是二代Fit在鮮明的運動化風格中，擁有極為出色的使用機能，更是不少小家庭買家都會通勤的首選，讓Fit持續成為國產小型車中活躍的一員。
隨著三代車型產品週期逐漸邁向尾聲，Honda原廠也正式在2019年底東京車展推出全新第4代大改款車型，國內則因為疫情之故，稍微延遲國產時程，並預計在9/10正式發表。但相信有在關注新Fit的車迷一定知道，Honda Taiwan在6月中旬時早就開出接單價格，其中1.5升汽油車型預售價為76.9萬元、首度引進的1.5升e:HEV油電版甚至來到86.9萬元，又再一次破了售價新高，一時間在網路上受到網友熱議；不過當我實際試駕1.5升汽油車型之後，對於「價高」這件事情卻釋懷了，到底第四代Fit的價值在哪裡？就讓我們來一起體驗。
在實際駕車出發之前，經過和Honda Taiwan交流之後得知，這次第四代Fit雖然車名相同，但實際上身世卻大不相同；過往我們國內所國產的二代及三代車型，其實是跟隨著東南亞市場的亞太規格，而這次全新第四代Fit卻是首度比照日規及歐規辦理，屏除了中國市場的獨立規格(配備平價低規化)，台灣是目前日本唯一生產第四代Fit的據點。這當中的原因，其中一部分是東南亞市場往後不再有Fit車系，當地消費者反而是喜愛City三廂四門小房車，以及全新衍生的City Hatchback掀背版本；在未有大量零件能從亞太規取得的前提之下，如今國產的Fit大量零件都來自日本，其比例和過去三代車型相較增加高達5倍，因此舉凡是除了前後保桿之外的車身鈑件，甚至是全車玻璃、車用主機等，均是由日本生產再來台組裝，簡單來說已是「準日規化」的設定，光是這點就足以反應售價提升的價值。
【柴犬造型 回歸本質】
當初Honda第四代Fit剛在東京車展亮相時，一時間車頭那以「柴犬」為形象的呆萌感，讓許多人瞬間無法接受；但就像這幾年來新車常見的現象，當你實際在它面前端詳，就會逐漸沉澱出新的視野。從上次展間預賞、到現在實際試駕，一回生二回熟之後，我反而逐漸欣賞這帶點氣質的韻味。在那仿生化的車頭中，兩旁的全LED頭燈就像是會說話的眼睛，中央不再有飛翼式的水箱護罩，反而是以突出的車鼻，以及微笑般的開口，打造出一張和善的面容，其實這刻意剔除掉侵略性運動基因的手法，就是為了要找回更多的女性客層，也算是回歸初代那種男女通吃的造型本質。
至於在車尾部分，這次大改款Fit也捨棄過去垂直包角式尾燈的招牌元素，換上了低重心的橫幅導光條尾燈，並且也呼應了車頭加入了微笑元素，而因尾燈造型改變，使得車身尾柱視覺上更為厚實化，加上車頂的黑色亮面烤漆材質的鯊魚鰭天線及後擋風玻璃上緣飾框，在16吋雙色輪圈搭配下則賦予了更出色的質感。而以尺碼來說，四代Fit在車長上首度突破4米，從三代的3955mm來到4045mm的規模，但實際上軸距卻維持和過去相同的2530mm，也就是說增加的車長，部分來自外型設計所致。
【配備幾乎到頂 座椅大進化】
和外觀理念相同的車艙氛圍，務求平整簡約化的同時，透過細部質感及使用直覺性的提升，確實讓人感到驚艷，尤其是和Honda e電動車相同的雙輻式多功能方向盤，在白色飾板的襯托下更多了些精品風味，另外全車系都標配TFT彩色數位液晶儀表板，而中央的影音整合觸控螢幕並非台灣廠商開發的系統，而是正宗源自日本母廠所打造的規格，繁體中文介面顯示有出色的質感，當然也支援Apple CarPlay及Android Auto手機連結，但可能也因是日製規格，快捷及音量按鍵安排在外框右方，以駕駛者角度來說少了點直覺，且可惜也未標配倒車顯影系統。但另外值得讚許的是，恆溫空調捨棄過往按鍵式，改為具有阻尼回饋的旋鈕式，原廠表示這規格和Accord車系上相同，這部分的直覺性就相當出色，駕駛時不需要低頭就能操作，此外電子手煞車及Brake Hold系統也首次入列並成為標配。
車內座椅也是這次新Fit強調的最大重點，畢竟座椅舒適性向來是過去Fit的罩門，這次原廠在前座便採用全新的G-frame內部舒壓骨架，並且同步將座墊向上加厚3公分，外部再採用皮布雙材質包覆，實際乘坐果然服貼性出色，經過一天試駕行程仍舊令人滿意。當然，以往那被人戲稱「板凳」的後座，也在同樣的理念下進化，座墊加厚了2.4公分，以及針對椅型支撐性改善強化之後，如今乘坐起來終於有了沙發感，而且於此同時也保留了過往消費者喜愛的專利Ultra Seat座椅翻摺機能，整體來說無論舒適性、設計感、觸感，新Fit確實都散發出媲美日規進口車的水平。
【標配HONDA Sensing 可惜ACC非全速域】
至於在主被動安全部分，1.5升汽油版標配6具SRS氣囊，油電版則另外增加膝部氣囊達到7具，全車系不分等級都將HONDA Sensing駕駛輔助系統列為標準配備，其中包含了ACC主動車距巡航、FCW前方碰撞警示、LKAS車道維持輔助、AHB自動遠光燈切換、CMBS碰撞緩解煞車系統，與LDW車道偏移警示等功能，雖然ACC並非全速域、少了盲點警示系統，但整體來說依舊達到中上防護水準。
雖然第四代Fit汽油版排氣量設定和過去相同為1.5升，但實際上本體已由過往NP1系列的單凸輪軸的SOHC i-VTEC，換上最新Earth Dream地球夢技術的AP2系列DOHC i-VTEC引擎，排氣量實際小幅增加1c.c.、達到1498c.c.，並採用8孔式的噴油嘴，並強化曲軸運轉平衡；雖然121匹的馬力輸出，和過去僅有1匹的微幅成長，扭力更是持平的14.8kgm，但可貴在原廠刻意將扭力輸出重新調校，除了峰值扭力從4600rpm提前到4300rpm，也著重在1500-3000rpm都會常用區的發揮效益，加上CVT變速箱同步改良，油耗測試值也從過去17.5km/L，再進步到17.9km/L的水準。
【行路更見成熟 操控實力有感提升】
實際駕馭新Fit上路後，最明顯的感受便是更氣定神閒的起步狀態，而且油門輕輕踏下，車身便即時以輕快的加速感受回饋，不需要時刻將轉速拉起，在市區就有從容的速度供驅策，當然在高轉速時的馬力輸出感受，和過去相較差異甚微，但重點是整體的運轉精緻度，以及引擎聲頻的大幅降低，就是讓行駛過程多了份質感。其中，我認為進步幅度最大的要屬CVT變速箱，和過往相較分段邏輯更聰穎，手動模擬升降檔的效率也相當出色，如今加速時不再有動力延遲感，就連過往不愛CVT的我也認為很可以，尤其在蜿蜒山路透過方向盤後方撥片控檔，同樣也保有不少自主性。
至於在底盤層面，雖然四代Fit沿用過去平台，同為前麥花臣、後H型扭力樑結構，但實際上透過懸吊包含固定座剛性提升、球接頭、緩衝橡皮等處的大幅度進化，加上車身剛性的進一步加強，在駕駛性格上卻有著顯著的變化。首先，在市區行經不平路段或人孔蓋時，可以發現懸吊以極為迅速且滑順的方式，大幅消弭物理上的衝擊感，並且維持著該有的路面資訊，而在山路上操駕時，優異的支撐性及柔韌的阻尼設定，更有著更向歐系車靠攏的紮實感受，搭配恰到好處的方向盤動力輔助，其實新Fit縱使外型看似書生，但骨子裡的操控實力和前代相較卻是大幅提升；而這份特質倒不是那種血氣方剛的激進，而是經過了歷練之後，所昇華出以柔克剛的心法，許多面向的處理上都感受成熟的韻味。
除了動態表現之外，原廠這次特別講究的隔音工程確實也十分令人有感，尤其是當停等紅燈時周邊被怠速中的機車包圍，車內仍維持一定程度的寧靜度，身處在其中甚至有高一階房車的錯覺，而行駛時無論是底盤噪音、風切聲，及引擎聲浪都能良好控制，這也是原廠透過隔音前擋玻璃、加厚底盤防火牆隔音層，甚至是用上隔音發泡棉的成效展現。
【貴得有理？體驗後就知道】
經過了一段時間的相處，並了解Honda原廠對於全新四代Fit的訴求，以及目前策略上操作的背景，便能深深體會其實雖然Fit售價如今來到了新高，但實際上配備陣容、動力規格、安全科技、行路品質、乘坐舒適等面向，都已有了全面性的進化，車格的設定上也不再僅是平價國產小車，而是瞄準進階精緻格局領域，並且足以和歐系進口同級車抗衡。在了解這些、並實際駕馭體驗之後，你就會知道這次Fit確實貴得有理，拿訴求截然不同的同級國產車來與之比價，真的不是件公平的做法。(林浩昇 / 台北報導)
