在Volkswagen Golf GTI誕生之前，多數人對於汽車樂趣的渴求，多寄望在大排氣量引擎或高價跑車所成就的速度感，市井小民想要體驗這份除了通勤需求以外的駕馭熱情，可說是一份奢侈願望；45年來，由Golf掀背車系發展的GTI車型，不僅開創出至今競爭激烈的平價鋼砲級距，每一代改款都更爐火純青的性能與操控實力，更是讓每個時代的車迷所津津樂道。而如今8代Golf GTI，又會將這成為佳話的經典傳奇，淬鍊成如何的新境界，今天就透過搶先試駕來一起體驗。
【全新運動化外型】
除了熱血的動力及精湛的操控，過往Golf GTI每當改款亮相，外觀設計也是受到車迷矚目的重點；這次8代Golf GTI，在標準版Golf既有的造型元素中，當然也透過專屬的GTI化項目，讓整車視覺充滿經典且奔放的熱血情懷，從車頭一雙炯炯有神的IQ.Light規格LED頭燈組看去，很明顯可以看到自始至終不變的象徵，包含紅色GTI銘牌，以及水箱罩上不可缺的紅色飾條，而這次跟隨著家族手法，更在飾條下方嵌入了從兩邊頭燈延伸的LED日行燈條，強化夜間辨識度及科技感。此外，前保險桿下方以專屬的大型蜂巢氣壩，強化冷卻效率之餘，更進一步提煉侵略氣息，而這次LED霧燈組也巧妙地以「X字型」排列的蜂巢個體融入其中。
從車側看去，你可能會發現8代Golf GTI在車頭的形象上，有著更前撲低伸的視覺，部分銳利的線條已稍微柔化，但卻又不失該有的德系運動風味，尤其是招牌的寬大C柱設計，更是不容讓人錯認。整體來說，新Golf GTI車身尺碼和過去相較，長度小幅上揚29mm、車寬多了10mm，高度則微微增加了4mm，這樣的變化絕對不至於在任何領域呈現天翻地覆的改變，而更飽滿的車尾廂蓋，已將GTI字樣移到圓形廠徽下方，左右兩旁配置的是有流水方向燈的全LED尾燈組，保桿最下緣配上左右單出排氣尾管，並標準配備19吋的雙色Adelaide輪圈組。
【數位化座艙】
8代Golf全新的座艙設計讓人耳目一新，尤其是在大量電子數位化的安排之後，視覺上如今更有滿滿的科技感，包含了10.25吋的全邏輯數位儀表板、中央懸浮式的Discover Pro 10吋多媒體鏡面觸控主機，以及這次原廠特別強調，在大燈開關、影音系統快捷鍵，甚至是方向盤盤輻上應用的數位觸控操作模組，加上全車內建上、下分層，各有30色可選擇的氣氛燈條，在質感的呈現上確實有截然不同的風味。不過，GTI部分經典的元素當然也保留下來，像是有著GTI銘板、紅色飾條的方向盤造型、全車紅色縫線、數位儀表板上的GTI字樣，都可以感受到這經典鋼砲的精神傳承。只不過國內導入車型，在選擇皮質電動座椅、並具通風加熱的功能下，已未見過往經典的格紋布椅配置。
【試駕心得】
Golf GTI在45年來因為突出的性能實力，以及令人血脈賁張的操控實力受到車迷追捧至今，即使在引擎性能效已突飛猛進的當代，卻仍持最原始的發展初衷，在「兼顧日常使用的」中心思想之下，如何在均衡之中精進實力，更是一門不能失真的學問。這也是為什麼當車系邁入到了8代，這EA888的2.0升缸內直噴渦輪引擎一代名機，在GTI上頭的動力輸出仍維持著過往7.5代Performance的245匹水平，最大扭力仍舊在1600rpm時迸發，但小幅成長1kgm來到38.8kgm的規模，在7速DSG雙離合器自手排變速箱的搭配下，0-100km/h加速原廠數據為6.3秒可完成。說實在話，以當今的性能車標準而言，這樣的實力僅能算中段班，但GTI一直以來的價值，都隱藏在這表象的數字之下。
在令人熟悉的動力配置下，若在平時市區道路及悠閒駕駛的氛圍中，其實不太能感受出來同為MQB底盤大架構之下，8代Golf相較於過往的實際差異，對於舒適這件事情，在試駕車選配DCC主動懸吊系統的前提下，透過模式切換其實已能夠大致做到趨近「家庭化」的氛圍，當然在運動底的主體條件下不會盡善盡美，但起碼也能創造無壓。
而來到可讓GTI一展長才的山路上，將駕駛模式切換到「運動」之後，更澎湃的引擎聲浪中，隨之而來的是激進的油門反應及變速箱邏輯，這隨時向前撲進的姿態，完全展現了這樂趣機器的本性，厚實的低速扭力送出後不久，隨即來到高轉速的暢快延伸感，稱不上狂妄、但也十足熱血；在兩線道的狹小山路上熱身，透過動態齒比轉向系統以及堅韌的懸吊阻尼加持，毫不遲疑的車身動態及精準的車頭指向性，讓人不禁想探索它的更多可能，而換上了減重3公斤的鋁合金副車架，以及強化避震器及上座的好處，在持續面對路面起伏的情境下，就能體會到回彈效率提升，帶來更精湛的車身穩定感，這份信心與容許，駕駛起來更讓我能專注在路況。
隨著車速提升，進一步發現8代Golf GTI雖然身為前驅鋼砲，但過彎極限卻似深不可測，在多次嘗試不留情丟進彎中之後，車身軌跡卻如黏地般不為所動，只聽見試駕車上普利司通S007 A輪胎輕聲一鳴，車頭便乖乖地指向彎中，以往我們認知的前驅車轉向不足、推頭現象，就像原本在世界上不存在一般，甚至有著駕駛四驅車的錯覺，真的黏功一流；探究原因，主要是跟隨著選配DCC主動式懸吊而來的VDM車輛動態管理系統助攻，在激烈駕駛的狀態之下，系統會針對轉向、車速及轉向舵角，隨時與前軸電子液壓式限滑差速器，以及XDS主動式電子防滑差速器，隨時調整各項參數，讓車身維持穩定狀態，也就是說如今的Golf GTI，雖然和早前的世代相較難免喪失了機械化手感與性格，但同時也有了更高的容錯度，不需要太專業的駕駛技巧門檻，人人都能享受這愉悅的駕馭樂趣，仔細思考一下，這倒也不違反GTI名號中「GT」所代表的原始精神。(林浩昇 / 台北報導)
