Hyundai-Kia汽車集團近年來在產品布局上野心十足，積極拓產電動化市場之外，對於既有車型的開發進化，也務求每次登場都能創造新話題；而在陸續看過了去年海外發表的全新第四代Tucson中型休旅、第七代Elantra房車，那種不驚人誓不休的高招外型風貌後，你可能沒想到，就連這次試駕的Santa Fe小改款原廠竟也大刀闊斧翻新內外、甚至換上全新底盤，更動幅度直逼大改款。
對於國內消費者來說，最早在2000年誕生主打北美休旅市場，並且在近20年來曾是國產七人座休旅主力的Santa Fe車系絕對相當熟悉，而原廠在2018年正式發表的第四代車型，則因應市場消費趨勢變化，於2020年初導入國內時則回歸進口車身分，並以晉升的科技配備及車格主攻130-150萬元休旅車市場。
為了強化Santa Fe體質，並即早對應未來電氣化趨勢的戰場，Hyundai在去年推出小改款以傳統的思維來看確實偏早，但當時的一頭霧水，在原廠公布小改款配備及動力陣容陣容之後，旋即就有了答案；除傳統燃油引擎本體，Santa Fe這次也首度提供採用1.6升汽油渦輪引擎本體的Hybrid油電動力，而也因如此底盤也換上最新世代的Platform 3.0第三代底盤平台，這在過去的新車小改款是較少見的現象。而目前在國內銷售的小改款Santa Fe，柴油動力依照配備等級區分為144.9萬元的GLD-A、154.9萬元的GLD-B，以及169.9萬元的GLD-C(試駕車)。此外，首度在國內出現的1.6升Turbo汽油油電動力也同步接單，分別是145萬元的GLTH-A、150萬元的GLTH-B，以及頂規170萬元的GLTH-C，預計年底可正式交車。
透過既有的車體基礎，小改款Santa Fe最顯眼的變化，當屬以雙層式頭燈配上T-Shaped日行燈貫穿，並且加大水箱罩開口的全新車頭設計，這形象不僅視覺上看來更年輕，並且也強化了前衛科技風味。車尾部分，尾燈也呼應車頭將內部導光條更換為橫向T形風格，並在中央加入紅色反光飾條貫穿，保桿上的方向燈組以細長橫幅式處理後，視覺上營造出更寬闊大器質感，而包含20吋雙色輪圈、全車大面積金屬高亮霧銀飾板搭配下，保有尊貴氣息的同時也不失活力。
如果你對於小改款Santa Fe外觀進化的幅度已相當有感，那進入到車艙之後你覺對會再次感到驚嘆。試駕的柴油版GLD-C頂級車型，車內採用深棕/黑為基底的雙色皮質鋪陳，而雖然中控檯上半部維持原先海灣式設計搭配懸浮螢幕，但下半部因應電子線傳化的升級，可說是有著天翻地覆的變化。首先高角度的薄型中央鞍座除了應用了金屬外框、網紋飾板，創造出豪華科技化的視覺，甚至也將傳統排檔桿剔除換上按鍵式的介面，此外也透過右方的旋鈕，加入了Drive Mode行車模式切換，除了Comfort舒適、Eco節能、Sport運動、Smart智慧共四種柏油路面模式，試駕的柴油頂規車型，由於搭載了HTRAC智慧型可變四輪驅動系統，更俱備額外的Snow雪地、Mud泥地及Sand沙地三種地形反應模式。而其餘配備部分，從GLD-B中階車型開始，就將12.3吋數位儀表、Qi無線充電座、電動尾門等列為標配，試駕的GLD-C頂級車型還擁有雙前座通風/加熱座椅、全景天窗等進階配備。
在安全駕駛輔助科技部分，小改款Santa Fe柴油車型全車系都標配了10大HYUNDAI SmartSense全智能先進安全科技，包含全速域SCC 智慧型主動車距維持系統（附 Stop & Go）、LFA 全速域車道維持輔助系統、LKA /LDW 車道偏移警示輔助系統、FCA/FCW前方主動煞停輔助系統、BCA/BCW盲區碰撞避免輔助系統、RCCA/RCCW後方交通防撞輔助系統、SEA安全下車輔助系統、LVDA 前車駛離提醒系統、HBA智慧型遠近光燈調節系統，以及DAW駕駛疲勞警示系統，已達到相當於Level 2半自動駕駛等級。而在GLD-B中階車型以上，則再增列ROA後座乘員未下車警示系統、BVM盲區影像輔助系統，以及SVM環景影像輔助系統，整體來說擁有中高水準科技層面。
雖然小改款Santa Fe柴油動力，引擎本體排氣量和過去同樣為2.2升，但實際上確已大不相同，現在搭載的新世代Smartstream 2.2 CRDi柴油引擎，和過去最大不同就是汽缸頭由鑄鐵改為鋁合金材質，使得車身大幅瘦身19.5公斤之多，此外原廠也針對滾針軸承凸輪軸與平衡軸進行調整，降低運轉時摩擦阻力之外，再搭配VGT可變幾何渦輪增壓技術，使得最大馬力小幅提升2匹達到202匹，扭力也小漲到45kgm，但更重要的是變速箱由先前的8速手自排，換上效率更好的8速濕式雙離合器自手排系統。
而在Hyundai原廠如此大刀闊斧的改造下，小改款Santa Fe在動態表現上果然有著非常有感的顯著進化，和過去偏向沉穩舒適的行路調性相較，如今的Santa Fe在底盤、引擎重量大幅減輕的前提下，整體動態身手可說是再升華，不僅更見歐系車款堅韌風味，在20吋圈胎搭配下也提供更清晰的路面資訊，即使在起伏路面確實車內也同時多了較為明顯的回饋，但至少中庸的懸吊仍未犧牲太多舒適性。
但這樣的配置，好處便體現在山路的駕馭環境中，面對彎中重心轉移現象時，懸吊能提供更即時的支撐力，並適時減少高重心所帶來的車身側傾，而更輕盈的引擎本體，則讓Santa Fe的車頭指向反應更精確，以駕駛者的角度來思考，無論面對何種路況都能更隨心所欲。而這具全新的動力系統，和過去相較雖然馬力增幅不大，但可貴在於整體運轉精緻度的進階，不僅更為細膩滑順，車內聲浪也不見傳統柴油引擎的粗曠，即使這樣的輸出條件，對應碩大的車體全力驅策下絕不狂野激情，但45kgm的大扭力在1750rpm揮灑當下的飽滿推進力，加上8速雙離合器自手排高效的傳輸，若車內滿載七人絕對足以應付大部分路況。
Hyundai Santa Fe過去無論是在進口還是國產領域，均靠著主打的七人座客艙、趨近豪華豐富的配備，以及高性價比的價格策略受到家庭買家喜愛。而此番第四代小改款Santa Fe，藉著全領域大幅豪華科技化革新，加上標配消費者關注的全面性主動駕駛輔助系統，將主攻價位帶再向上拉升一階；但理性來看，拿它來和同價位競品相較，呈現出的CP值其實仍是不失水準，而唯一的阻礙，大概就只剩深植人心的品牌迷思了。(林浩昇 / 台北報導)
