近幾年來，行車安全的議題隨著科技的逐年發展，已成為汽機車產業最受重視的層面之一；以汽車界來說，從過去大家喜愛討論的幾顆氣囊，到這兩三年已轉變為「有沒有ADAS駕駛輔助系統」，而這所謂駕駛輔助，其實不單單僅指向半自動駕駛或自動駕駛能力，只要是能夠額外提供行車輔助資訊，並主動預防意外發生的可能，都算是ADAS系統的範疇之一。而相較於汽車，機車向來是被視為騎士主控權較高的移動工具，當然近年來ABS防鎖死煞車系統普及率確實有提升，加上不少高階重型機車也陸續採用TCS循跡控制系統，確實提供更有保障的行車體驗，但能夠應用上ADAS系統概念的車款，說實在還是不多見。
而在2019年透過與Gogoro結盟，發展出首款白牌電動速克達的宏佳騰，近兩年的發展過程中，除了持續開發PBGN系列電車陣容，更不斷針對自家研發的CROXERA智慧儀表系統升級進化，而最新的成果便是搭載在日前發表Ai-1 Ultra ABS上的CROXERA 6系統，其標榜共有六大功能更新，其中更蘊含了ADAS科技概念，這次透過新車試駕一起來體驗。
宏佳騰最早研發CROXERA系統之初，其實就以安全車聯網為概念基礎延伸，並標榜為全球第一套機車專用整合式智慧儀表系統，包含了雲端服務、邊緣運算、協作裝置三大要素，並且也將導航、速限、測速照相警告、智慧通知、智慧助理等功能進行整合，成為市場上獨佔的創新配備並受到消費者好評。
而這次宏佳騰全新推出的Ai-1 Ultra ABS車款，除了在外觀色調、風格上進行特色化升級，更首度搭載全新的CROXERA 6智慧儀錶，除了換上高解析800×480的5吋1670萬色真彩面板之外，也標榜搭載能提升10倍效能的頂規車用晶片，以及強化通訊能力的藍牙5.0版本，此外更能支援FOTA功能提升更新便利性，當然最重要的新增功能便是「DAPS死角預防系統」，只要加裝指定款行車紀錄器，就能透過與後鏡頭、方向燈連動，將後方死角車況影像以即時的方式顯示在儀表螢幕上，搭配傳統後視鏡使用，不僅能降低因回頭而產生的風險，也能降低意外碰撞與傷亡的機率，堪稱是業界一大創舉。但車價也來到10萬7980元，相較Ai-1 Sport ABS的9萬9800元又再高出了一階。
除了換上功能大幅升級的CROXERA 6 智慧儀表，設定為車系頂級運動旗艦車款的Ai-1 Ultra ABS，在保留了Ai-1 Sport ABS的配備陣容之外，也加入了部分專屬特色。首先在外觀上，原廠提供了夜幕紫、曙光金、墨軍綠三款專屬車色，並在車頭LED頭燈下方加入了如同導流進氣壩的設計風格，讓整體視覺更顯霸氣；另外為提升騎乘舒適性，座墊也改用防曬透氣散熱的低溫表層材質包覆，內部更加入了高效吸震材質。
至於在動力操控部分，Ai-1 Ultra ABS仍舊採用PBGN系列電車中最強悍的S-Performance馬達，相當於125c.c.白牌車等級的7.6KW水冷馬達，可繳出10.18匹的最大馬力，從0-50km/h加速原廠表示可在3.9秒完成，而在既有的德國BOSCH 10 ABS雙迴路煞車系統、輕量化輪圈組的前題下，Ai-1 Ultra ABS又另外搭載專屬的米其林City Grip Saver輪胎，進一步強化乾溼地的抓地力表現。
當初宏佳騰推出Ai-1 Sport，問鼎國內白牌電動機車市場時，即標榜不到9萬元的定價，搭配最高性能的電動馬達、CROXERA智慧儀錶，旋即在二輪界引起一股不小旋風；而在輕量化輪圈的搭載下，Ai-1 Sport騎乘的風格也呈現出PBGN聯盟中獨有風味，反應迅速又不失容許度的懸吊設定，造就了靈巧又不失沉穩的動態反應，當時我即給予高度評價。而利基在Ai-1 Sport上的Ai-1 Ultra ABS，除了保留了上述特質之外，最重要的便是換上了溼地抓地力更出色的米其林City Grip Saver輪胎，雖然試駕當天未能體驗溼地性能，但至少乾地表現在連續彎道及高速穩定性表現也相當俐落，當然了，既然有了Saver字樣，這套專為PBGN電動車開發的輪胎，也標榜能有效節省14%的電力消耗，但或許是胎壁支撐力提升，在不平路面的回饋較先前Ai-1 Sport也稍微明顯。
另外，這次Ai-1 Ultra ABS的重點革新DAPS死角預防系統，其實運作原理與使用方式都不複雜，只要開啟方向燈，儀表螢幕上就會顯示後方路況，而廣角鏡頭確實也提供清楚的即時影像，不過若是正中午的烈日下，還是難免有些反光的情形，但若陽光未直接照射辨識度倒是不差。不過如果要充分利用這項新配備，首先你得養成切換方向燈的基本習慣，並且在螢幕出現影像後，保留時間充分判別路況之後，再進行轉彎或是變換車道，搭配後視鏡的使用，後方死角可謂無所遁形，一段時間之後你就會發現DAPS死角預防系統確實是行車安全好幫手，而只要它能有一次讓你避免意外發生，額外付出金錢擁有它就是一件值得的投資。(林浩昇 / 台北報導)
