傳了很多年的法拉利全新V6跑車，終於近日正式發表。新車最終定名為296 GTB，顧名思義、即是搭載一具2900c.c.（實際為2992c.c.、一般稱3.0升）6缸引擎的GTB（Gran Turismo Berlinetta，公路跑車）縮寫所組合而來，再加上渦輪增壓系統以及插電式油電系統之後，最大綜效馬力高達830匹，定位上屬於後中置引擎、雙座跑車，和上級的SF90車系一樣搭載全新油電動力、並列為躍馬全新世代車款。
因此，296GTB並不是外傳許久、1970年代已停產Dino的後繼車，要知道當時的Dino雖是以法拉利創辦人Enzo愛子Dino為名、為了開拓更大市場而誕生的首款V6法拉利，但其實當時的Dino跑車並未掛上法拉利的躍馬標誌，而是掛上專屬Dino標誌。全新296 GTB雖保有部分取自古典法拉利250 LM等車的靈感巧思，但已是另外一回事了；從新車外觀來看，反而有更多SF90的影子。所以，296 GTB雖是近代首款V6法拉利，卻不算是先前外傳往下開拓市場的入門車或是Dino的後繼車款，反而是更接近SF90的全新世代車款。
296 GTB是首輛採用V6渦輪增壓引擎的法拉利公路跑車，該V型引擎的汽缸夾角為120°，配合插電式混合動力電動馬達為車輛提供動力，更是第一款將渦輪增壓器安裝於V型結構內部的法拉利引擎。除了在組裝、降低重心和減少引擎重量上帶來明顯優勢外，這種獨特結構更有助於帶來極其強悍的動力輸出。因此，這款全新法拉利的V6引擎以每公升產生221匹的優異數據，再次刷新量產車的功率係數比紀錄；如此看來，還能說它入門嗎？
全新的PHEV插電式混合動力系統確保零遲滯的加速反應，在eDrive純電模式下可達25公里的續航里程、純電極速更可達135km/h。當然大家最關心的性能數據部分，296 GTB的0-100km/h加速僅需2.9秒，0-200km/h只要7.3秒，極速更可達330km/h以上，數據表現同樣令人咋舌，甚至與現行同廠主力超跑、搭載V8雙渦輪增壓引擎的F8 Tributo性能相當，因此在地位上更稱不上入門車。而在法拉利自家Fiorano賽道的圈速，296 GTB也能跑出1分21秒的優異成績。
操控部分，由於油電動力單元降低重心，軸距也刻意縮短，甚至追求車身輕量化，因此原廠特別強調新車擁有更緊湊、更俐落的操控反應，同時保有「卡丁車」般的駕駛樂趣。從底盤的角度來看，軸距比過去後中置引擎的V8躍馬車型短50mm，訴求更敏捷的動態表現。其他提高車輛操控及性能的設計，包括線控煞車系統、「空氣」卡鉗、電子助力轉向系統、車尾主動式空氣力學套件、SCM-Frs磁流變懸吊系統及SSC側滑角控制等好料，實際上路表現令人期待。
純電和複合動力模式之間的轉換是296 GTB跑車的基礎特性，關鍵在於動力系統如何管理可用的動力。兩者在車輛動態中皆扮演著重要的角色，這就是為什麼eManettino動力輸出選擇按鍵與傳統Manettino旋鈕一起被採用的原因。eManettino擁有四種不同的動力操控模式：eDrive純電模式、Hybrid混合動力模式、Performance性能模式、Qualify排位賽模式。
國內總代理臺灣蒙地拿表示，296 GTB的引進售價、詳細規配等資訊目前都尚未明朗，但他們會積極爭取讓第一部法規認證測試車、可以於今年底引進來台。至於售價方面，我們推估新車的售價也不會「入門」，依其性能表現、機械規格來看，甚至有可能比現行F8車系（臺灣標配價1558萬元起）還高；因此千萬不要再覺得裝上六缸引擎的法拉利，就是為了向下開拓市場的入門車，它代表的另一層意義、其實也暗示了未來躍馬車廠的動力新方向。（吳凌祺/台北報導）
