從1974年發展以來，Volkswagen旗下的Golf車系幾乎已成為掀背車的代名詞，不僅在車壇中創造了所謂「Golf級距」，也就是中小型的掀背車市場，47年來更在全球銷售超過3600萬輛，說明了它在汽車發展史中奠定的基礎，以及受到廣大車迷喜愛。其實早在2019年底8代Golf就已經亮相，但不久之後即遇上全球COVID-19疫情，一時間產能受到影響之外，連帶的晶片短缺效應更拖延了新車在國內上市的時程。不過現在它總算在昨(7/1)正式於國內上市了，而且連同性能迷喜愛的Golf GTI、旅行車迷心心念念的Golf Variant在內，一共就打包了9款車型，而在正式上市前，我則是搶先體驗了新車售價122.8萬元的280 eTSI R-Line車型。
在實際進入試駕之前，我們先來了解這次8代Golf的主要改款重點。
1. 全面翻新數位化座艙
在過去，幾乎每次Golf的改朝換代，Volkswagen原廠都會為它帶來全新的話題與科技革新，而這次8代Golf最重要的便是全面升級的數位化車艙，藉著取消實體化按鍵、採用觸控式操作的方式，加上全車系標準配備10.25吋全邏輯數位儀表板、230 eTSI為8吋、280 eTSI以上為10吋的MIB多媒體鏡面觸控主機，建構出令人耳目一新的前衛氛圍，其中連排檔桿也換上簡潔輕便的電子式撥桿，更大大增加視覺的清爽度，加上230 eTSI標配10色、280 eTSI以上標配30色的車艙氛圍燈，後者還標榜能上下分層變色，更為夜間質感加分不少。此外Style以上車型，首次可選配和豪華車同級、投影至擋風玻璃上的HUD抬頭顯示器，以及高階的Harman Kardon頂級環繞音響系統，因此雖然這次8代Golf並未刻意強調空間機能的加值，但光是這些當代尖端科技的大幅下放，就足以展現原廠想為其成就豪華化的訴求。
2. 首次採用48V輕油電動力
近年來在車壇流行的輕油電系統，如今也首度搭載在國內銷售的Volkswagen車款上，這套48V eTSI輕油電動力系統，應用在8代Golf的230 eTSI(1.0升三缸汽油渦輪)，以及280 eTSI(1.5升四缸汽油渦輪)動力上，其能藉由Electric Boost電動馬達帶動皮帶將動力傳導給引擎，在渦輪尚未全速運轉時提供起步與低速時的輔助驅動，進一步節省傳統引擎在起步時，因大量消耗動力所需的燃油，雖然兩具引擎本體，動力輸出數據和過往都相同，但由於電能輔助可為引擎帶來多達9kW的動力輸出以及5.1kgm的扭力，並且可縮短25%的時間來達到相同扭力數值，因此也成就更迅速的動力反應，以及降低最多達10%的平均油耗。此外，在280 eTSI也同樣配置ACT汽缸歇止系統，加上輕油電機構額外提供的Eco-Coasting 節能滑行功能，節能實力可謂更勝以往。
3. 功能升級的IQ.DRIVE駕駛輔助系統
在行車安全當道的年代，台灣福斯這次所導入的8代Golf，均已標配包含ACC主動式固定車距巡航系統、車前碰撞預警含AEB自動煞車、車側盲點警示系統，其中ACC系統為全速域，且軟體更新後將靜止起步時間從原3秒提升至10秒，大大提升車陣蠕行的便利性。而在230 eTSI的智能特仕版，以及280 eTSI以上的車型，則另外配有Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，可一鍵啟動相當於Level 2的半自動駕駛功能之外，也結合了車身雷達、鏡頭，將四周路面標線、機車、汽車或大貨車進行辨識，並以3D化的視覺呈現在數位儀表畫面中，有點類似Tesla上的功能；而280 eTSI以上，則還配有Exit Warning離車安全警示系統，在車輛熄火時的3分鐘內，系統就會啟動雷達感應，隨時偵測駕駛座車側移動車輛及機車，在駕駛開門時提供盲點警示燈號及聲響提醒駕駛不要唐突下車，這對國內相對複雜的行車環境而言確實相當受用。
綜合以上的大方向進化，8代Golf在未正式來台之前就廣受車迷期待，而實際看到實車，確實也如過去我常講的「本人比照片還帥」；現在這個年代，一台車是否好看真的不能只憑照片來定奪，實際感受1:1的3D立體鈑件呈現出的光影，就能察覺出這進化的細節。
首先，飽滿圓潤化的車體弧度，當中也不乏具有力度的摺線應用，最精彩的莫過於引擎蓋上的四道蝕刻線，向前方劃出了具有延伸感且低趴的視覺，而改由上緣與水箱罩齊平的頭燈組，在280 eTSI上還加入了IQ.Light矩陣式LED光緣，並且將內建的日行燈/方向燈條，向中央廠徽延伸形成連貫式，就像是年初上市的Arteon轎跑車系一般，遠遠就能感受到新世代截然不同的面貌，而原廠表示其車身風阻係數，也從原本的0.3Cd再下降至0.275Cd；順著葉子鈑向後看去，可以發現車側應用上了三道線條，但同時卻又保有簡約的氣息，而招牌的粗壯C柱當然也被完整保留，畢竟這是車系一直以來的精髓。車尾部分，則在保留些許7.5代的靈魂之餘，利用全新立體化的LED尾燈(230 eTSI Life以上具流水方向燈)，以及置中的Golf車型標展現新氣象，而試駕的280 eTSI R-Line更配有全車黑化的空力套件，以及更具氣勢的前保桿造型。
【道路試駕】
動力輸出更即時暢快 展現從容飽滿性格
坐進嶄新的車艙將車輛發動當下，立即可以感受到48V輕油電系統加持下，大幅減輕的引擎震幅，這尤其是在怠速熄火系統的頻繁運作下，更能直接感受到好處，以前我個人多數因不喜歡引擎開開關關的震動感，上車第一件事總是先關掉怠速熄火，但在這趟試車過程中，我已經不覺得這是個惱人的過程，也多少增進了燃油效率。而實際上路之後，縱使這具已相當熟悉的1.5升TSI汽油渦輪引擎，輸出實力和過去完全相同，但在加速的過程中卻能明顯分辨出來，有了電動馬達的加持，確實讓整體的質感向上進化不少。
首先，起步過程原本預期的渦輪遲滯，甚至是力不從心的蠕行感，如今已通通消滅，這是由於電動馬達在起步初期，即額外提供動力預先彌補傳統渦輪引擎會有的小幅空窗，因此低轉速呈現出來的加速氛圍，就有如自然進氣引擎般隨傳隨到，但當渦輪開啟到達扭力峰值時，同時又能展現出洶湧扭力的推進力，加上不斷進化至今已趨成熟的7速DSG雙離合器自手排變速箱的傳遞，帶來極為從容、飽滿卻又帶著線性的輸出質感；而當刻意以大腳油門、搭配行車模式切換到運動化後，中高轉速迸發的延伸感，更沒少了微熱血的性格，即使不是GTI，但0-100km/L加速8.5秒達標，也算是兼顧樂趣與日常經濟性的最佳平衡。
而在操控層面，280 eTSI R-Line既然身為運動化版本，當然也沒忘了搭配專屬運動懸吊，此外還同步加入了Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統，在18吋的扁平胎使用下，駕馭起來依舊是玩性十足，在刁鑽的連續彎道中，Golf 280 eTSI R-Line不僅擁有優異的轉向反應及車頭指向性，底盤既靈活又強韌的體質，在體現了Golf精神之餘，更放大了駕駛信心，不過相對強韌的懸吊阻尼，在面對不良路面還是難免有明顯跳動感。說實在話，在同樣是MQB底盤平台的基礎之下，其實8代Golf整體駕馭風味和過去7代或7.5代Golf相較，並未有令人驚豔的額外彩蛋，但也許是這當初傾注全集團資源開發的平台原本就已有高熟度，因此在8代Golf上才未打算另起篇章。(林浩昇 / 台北報導)
