Cayenne做為保時捷最熱銷的車型之一，優異操控結合高度實用性深受歡迎，特別是跑車化的Cayenne Coupé、充滿樂趣的操駕感更得熱血車迷心。去年夏天原廠再度為第三代Cayenne推出主打硬派操控的Cayenne GTS與Cayenne GTS Coupé兩款全新車型，現在我們終於有機會得以一親芳澤。
一如保時捷GTS車系的必備要素，動力表現至為關鍵。相較前一代配備3.6升V6雙渦輪增壓引擎，全新Cayenne GTS Coupé換上全新4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力為460匹、最大扭力則是63.2公斤米， 在搭配跑車計時套件後，0至100km/h加速僅4.5秒、極速更達270km/h。
底盤好料盡上
底盤部分，新車標配鋼製圈簧懸吊，包含保時捷主動式懸吊調整系統及更加運動化的阻尼控制，並將車身降低 20mm；同時標配保時捷扭力分導升級系統與21吋RS Spyder Design輪圈，還有大尺寸灰色鑄鐵煞車及紅色煞車卡鉗。煞車系統亦可選配具備PSCB碳化鎢鍍層的保時捷表面塗層處理煞車系統或PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統（試駕車選配）；其他選配項目包含可降低10mm的三氣室氣壓懸吊（試駕車選配）、後軸轉向系統與保時捷動態底盤控制系統主動防傾穩定系統（試駕車選配）等，可謂好料盡上。
外觀部分，標配與外觀同色的Sport Design造型套件，同時配備燻黑LED頭燈系統含PDLS保時捷動態照明系統與燻黑LED尾燈。此外，車頭的主動式進氣隔柵、側窗飾條、跑車造型排氣尾管、車尾PORSCHE字樣與車型字樣也全部施以黑色處理，整體外觀低調卻肅殺。
跨進車室，車內頂篷、座椅中央、中控台扶手與門板皆採用Alcantara高質感類麂皮與深色髮絲紋鋁合金飾板（試駕車選配鋁合金紋理內裝飾板套件），呈現更強烈的運動風格外亦不失優雅。此外，標配的八向電動調整跑車座椅配有GTS車型獨有的增高側墊，能於車輛過彎時提供更好的支撐性。前車門檻、轉速錶與座椅頭枕更都烙有「GTS」專屬字樣。當然，高度客製化更是保時捷主推項目，全車上下選配了不同材質與顏色搭配。
一起步我就發現、一如先前試駕過的Cayenne Turbo Coupé，它的動力猛雖猛矣，但絕不屬於難以駕馭型，反而是以一種極其線性、卻深不見底的飽滿力道逐步釋放，衝刺起來速度極快、卻不令人恐懼；反而進入運動模式後、隨著收油或降檔，不斷如連珠砲般、從跑車排氣系統釋放的澎湃聲浪，讓人愈飆愈過癮。
強橫功力令人著迷
Cayenne GTS Coupé的重心被大幅降低，底盤方面更是好料盡上，因此才跑了兩個彎，我就覺得這台Cayenne GTS Coupé跟一般Cayenne已大為不同，光是轉向就更為精準、紮實，更遑論懸吊的強大支撐性與殺彎的俐落感、讓人愈開愈有一種開著超級大鋼砲的錯覺。更有趣的是，由於試駕車選配後軸轉向系統，每每遭遇狹窄急彎時，只要漸逼油門、車尾即會往外帶讓車頭更逼近彎心、縮窄入彎角度，過程完全不拖泥帶水，而且愈玩愈有過癮，這真的是一台休旅嗎？我有點困惑，雖然我從未懷疑保時捷調校跑車的能力，但這台「跑旅」真的讓我覺得名符其實。如果要抱怨的話，只能說強韌懸吊在低速時的輕微彈跳與碎震，難免讓乘客覺得不適，但稍微加快車速就可緩解，顯然，它不想讓你慢慢開。
Cayenne GTS Coupé的整體平衡性比Cayenne Turbo Coupé更佳，整體底盤與設定也更為強悍硬派，殺彎的氣勢與霸道，我想同級車難有出其右者；如果你是熱血操控派，Cayenne GTS Coupé顯然更值得你琢磨。不過一如保時捷所有新車，試駕車的基本車價為577萬元起、但經大幅選配後、總價已高達873萬6600元，保時捷高昂的選配費用果然不是蓋的。（吳凌祺/台北報導）
