試著想像一下，以往一個國家中的暢銷冠軍車，不外乎都是以「國民」為號召的房車、SUV/CUV跨界休旅，但如果一輛定位在中高階市場的全尺碼豪華MPV，上市未久就打破「行規」，以月銷破1.2萬輛登上寶座，這該是多讓人跌破眼鏡？這件事不是都市傳說，而是韓國去年10月實際發生在KIA第四代Carnival上的輝煌歷史。而如今我終於在國內試駕到了本尊，而且還是配有兩張電動調整Ottoman座椅的頂級版本，今天就一起來感受它的魅力。
最早在1998年誕生的Carnival車系，其實對國內消費者來說並不會陌生，發展至今共四代車型，從1-3代車型都曾在國內銷售，但過往的Carnival產品訴求走的是傳統保守的家庭化風格，雖各領域面面俱到，卻不太讓人感到驚豔。而原廠去年推出的第四代Carnival，從照片出爐的那一刻可說就讓國際車壇討論爆棚，除了全新的設計語言讓這車長超過5.1米的家庭號，變身為穿著講究的時尚熟男，KIA賦予它全新GUV (Grand Utility Vehicle)車格定義，更是掌握到好爸爸們一直以來掙扎的內心世界。
近日身邊有不少親朋好友，打算買輛七人座的車款，在車位大小允許下，理性上的選擇，當然是指向擁有大空間的MPV休旅，但這類車款通常看起來「太家庭」，滿足了孝親、孝妻，卻可能委屈了自己；感性上的選擇，當然是想要一台外觀帥氣的運動化LSUV，但若家中的小孩體型高大，相對狹隘的第三排空間勢必不能滿足。而全新Carnival所謂的GUV訴求，就是標榜在MPV休旅的架構下，透過巧妙的設計手法，包括了更修長的車頭、車側高腰線、車頂行李架等特徵，賦予它也能擁有SUV般運動粗獷的形象，兩者合而為一不但有了裡子、也有了面子。
而為了滿足不同買家需求，這次的Carnival在相同動力架構下，共提供了四種不同等級選擇，售價從入門149.9萬元起，一路向上延伸到本次試駕的215.9萬元頂級版，其中在中階的豪華版與尊貴版，亦可加價3.9萬元升級八人座；全車系都將具Level 2半自動駕駛能力的Drive Wise智慧安全輔助系統列為標配，豪華版以上另增列BCA盲區防撞主動煞車、RCCA後方交通防撞主動煞車等進階功能。而除了入門經典版外，都配有可車外發動引擎、感應滑門的智慧遙控鑰匙、三區恆溫空調，尊貴版以上則另加入車內雙12.3吋螢幕、E-Shift電子旋鈕排檔、BVM盲區顯影輔助系統等。當然試駕的頂級版，最重要的便是三色可選的真皮座椅、中排Ottoman頭等艙座椅、雙天窗之外，還配有Bose環繞音響系統。
近年來MPV休旅在國內市場逐年升溫，除了國內消費者對於三代同堂出遊，或是企業對於商業運輸需求不減外，重要的關鍵便是新世代車款，也不再總是以超過3.0升排氣量的汽油引擎來換取動力。以Carnival這款也將歐洲市場視為銷售重心的車系來說，一直以來都備有柴油動力選項，而若對應國內市場，2.2升的排氣量在稅賦及油耗都更具優勢，實際駕馭起來，在轉速1750rpm就全數揮灑的45kgm扭力，帶動這超過2噸的車體確實輕輕鬆鬆，8速手自排在一般模式下銜接滑順綿密，在這樣的氛圍下相信即使滿載爬坡也是游刃有餘；而這次原廠也為它加入了Drive Mode切換，當在運動模式之下，能夠獲取更積極的油門及變速箱反應，雖然稱不上多熱血，但起碼在超車時更暢快。
當然，既然本質仍然是輛MPV，舒適化的行路特性仍然是強調重點，不過在歐化的調校手法下，搭配頂級車款標配的19吋圈胎，在路面回饋的表現上卻保有中庸的姿態；懸吊在不平路面的震動消弭能力符合舒適的需求，但對於駕駛來說又能保有相當程度的路感，如此一來不僅開起來不像船，在轉向的表現上甚至不失靈巧，這樣的特質即使在中排座椅體驗，行路質感確實也不失水準。不過前提是，你要能夠接受柴油動力，還是會較汽油車多出些微運轉震動的事實，說實在話以當今的造車工藝來說，不管是震動或音頻都不算明顯，若過不了這關，思考一下因此省下的稅金和油錢，我想你可能就會笑了。
2021年上半年國內的大型MPV市場，其實悄悄地瀰漫著煙硝，首先是市場常勝軍Honda Odyssey在3月初推出大幅度小改車型，並在4月以211輛的月銷鞏固霸主地位；而在國內市場一直以來擁有口碑的Toyota Sienna，大改款也以首搭2.5油電動力的作法於3月底緊接上市，並於4月繳出105輛新車掛牌。但在這雙日系品牌大將夾擊下，KIA Carnival以創新鮮明的產品特色、完善的豪華科技配備，加上取兩競爭對手中間值的價格策略，4月中旬開賣短短三周就累積520張訂單，聲勢上絲毫未居弱勢，對於一輛價格介於149-220萬元價位帶的中高價韓系車來說，Carnival確實立下全新里程碑。衷心建議近期想購買MPV的愛家好爸爸，暫時拋開品牌迷思實際鑑賞Carnival，或許你會有截然不同的新視野。(林浩昇 / 台北報導)
