大家好！打A賀！這次我們要試駕的車子比較特別，是一台平常人不會開到但卻擔負著重要經濟力、一般稱之為「三噸半」的HINO 200 3.49噸小貨車，而且它還是一台已經裝好車斗的框式完成車。這輛由總代理和泰導入符合空重比和六期排放法規的全新「200系列3.49噸」，姑且今天就讓我們先搖身一變成為一日小頭家、問醬大仔好好的打拼一下、開它一下，看看搭載著排氣量2755c.c. 1GD-FTV柴油引擎的HINO小當家，它的力頭、擋頭、載頭究竟好不好用？
【試駕前後貨斗上放了沙包載重】
這次的HINO 200 3.49噸貨車試駕，總代理做了一個在車斗內模擬載貨的安排。明擺上，是為了讓我們體驗HINO 200 3.49噸是一台小頭家大擋頭車的感覺，於是在車斗內HINO安放了兩袋我們怎麼拖都拖不動的大沙包。但暗地裡，其實我們也知道那是車商想讓前後配重比較好一點、讓車開起來均衡，不會那麼跳、那麼飄，是個要留給試駕人好印象的一個小心眼。Anyway，直接進入路試主題，這車2.8升的柴油渦輪引擎實際上有著30.5公斤米的峰值扭力，為了好駝貨巡弋峰值扭力在1200轉低轉數起就能如數迸發出來，然後可以一直到3200轉形成一片扭力的高原帶，憑藉著這扭力高原加上有5速手排1、2檔大而直接釋放力道的效果，輕輕鬆鬆就能帶起車身，接著再交由可在3400轉發出的144匹最大馬力繼續給力前行。
【一般二檔起步很順也挺方便的】
嗯，OK，這動力揮霍起來就、就、就是一個很商用車的感覺，廢話、這不是廢話嗎？這本來就是一台商用車啊！拍謝、拍謝，拍謝吼！我的意思是這車重視載重物起步的效應，1檔放開離合器就起、可是若非處於上坡段，老是用1檔起步也滿煩的、因為1檔釋出力道較大下，扯動頻率難免會比較明顯，如果老是一檔起步扯動頻率便會較多，所以一般情況下的走走停停，HINO把它起步加速用二檔就會較為平暢好用、也很方便起步。車子帶起輕鬆講完了，接著來說說於一般路面的動態，它在70、80km/h巡弋車身表現還算平暢，不過，前提是不能密集遇上爛路坑洞或減速梯。100、110km/h的高速公路行駛方方面面的行駛質感也很符合商用車調性，風切路噪會「很標準」地感受明顯、再拖上去的加速感變慢、然後車身的穩定效果也會不如70、80km/h的巡弋。
【迴轉半徑不大重視車身靈活性】
迴轉半徑只4.9公尺的它，主要的駕駛適應環境便是想在蜿蜒山鄉、都會巷弄呈現出載運送貨的靈活性格。迴轉半徑小意味它的方向盤轉動圈數也會比多圈，還好它有油壓輔助動力來幫忙轉圈圈，不過實際操作起來它又比電子輔助動力來得重手一點點，也就是說「HINO 200 3.49噸」的方向盤轉動還算容易，可是還是要比開房車時轉動方向盤得用力一些些。另外，現在的車子、尤其是商用車配備主動式電子裝置是必要的，因此「HINO 200 3.49噸」車上配有VSC車輛穩定控制、TRC循跡防滑控制、ABS防鎖死煞車外，還有規劃了EBD電子煞車力分配、BOS煞車優先、BAS煞車輔助等系統於車上服役，這對質量大、體積大的商用車而言，直接就是將行車的安全性作提升。(陳宏銘/綜合報導)
