其實，現在這個自排車很自然的年代，關於手排車，也許在歐洲仍尋常可見，但在台灣它早已是稀有動物，也沒有什麼好或不好。假如你問我手排車的式微對於我們這種打小開手排車、考手排車駕照的人是什麼感覺？事實上，經過這麼多年的自排車洗禮後，對於手排車淡出日常早就沒感覺了，甚且說真的，如今的我就連那硬擠一滴為賦新辭強說愁的傷感，很抱歉、都擠不出來。別人我不知道，但我個人把心跟肺給掏出來就是沒有特別的手排車情懷，可妙就妙在是有一件事確實很絕，那便是每每久久遇上了一台手排新車，開著它逐風那一下午總是開心、總捨不得還車、總有種他鄉遇故知的興奮，就像此刻摸索Suzuki Swift Sport輕油電手排車般，我的指節、趾間就好似在對它說「老鄉，近來可好啊！」然後它會在進退檔間、在彎道上，爽朗痛快地給一句「還不是那個老樣子！」
【六速手排好上手又不失分明】
「老鄉，近來可好啊！」、「還不是那個老樣子！」的Suzuki Swift Sport單人雙簧中，雖然大易輸入了好久不見手排車、以及手排車的爽快風貌，但同樣是給出第九號D小調歡樂「爽」(請以台語發音)裡，Swift Sport的手排規劃卻因現代需求出現了更人性化的細膩。先來說說指節處的六速手排，它換檔保持著明快入檔性格，明快中又帶一些滑順。這樣一來，便不會像運動性能重的手排車那般追求短距、檔檔得鏗鏘分明，增加了平常更好上手的實用性；同時也沒有一般實惠手排車那般大而化之、排檔距長的操作感。接著趾間的踏板設計，除了以運動感強的金屬踏板打造外，於金屬踏板上面更鋪設著防滑材質。考量到會去買手排車的族群，一定是愛開車、而且對手排車情有獨鍾之人，因此Suzuki把Swift Sport煞車踏板和油門踏板比鄰安排得滿近的，好讓你很容易就作出跟趾的動作。只是開這車最好是不要穿太厚大型的鞋、譬如籃球鞋，當你作跟趾時厚大的鞋常會卡踏在油門踏板旁車壁上，這時油門採踏半撲空外、煞車也會因而沒踏好。
【離合踏板接點長不容易熄火】
另外，在離合器踏板的設定上，它的離合接點設計很長，以配合現在人不太開手排車、導致一開始容易熄火的困擾。不過，一旦上手踩離合踏板還是要乾脆一點，不然離合器系統的磨損會不正常地更快。Swift Sport除了離合接點較長外，離合器踏板踩踏起來還滿輕的、一點也不沉重。而「手，排起檔來輕快；腳，踏離合器輕鬆。」便是我們對這套6速手排車試開起來的感覺。實際上，Swift Sport身手敏捷還有一個秘訣即是：它的車輕。車輕之後，動力負荷可不受贅重牽制，也就是為什麼Swift Sport開起來之所以會給人靈活刁鑽印象的原因之一。只是有48V輕油電的現在和之前相比，Swift Sport在裝置了輕油電系統之後，車重來到破千的1020公斤，而之前大約為990公斤。
【輕油電帶來更好的平均油耗】
車重跟過去相比差了30公斤、應該是說多了30公斤，這對動力有影響嗎？理論跟實際上是會有，可是真正開過之後你卻不會這多出的30公斤產生任何異樣，因為Swift Sport輕油電車型於低轉速就能發揮的峰值扭力更大、來到23.9公斤米，儘管1.4升渦輪引擎只增加了0.4公斤米扭力，但其48V鋰電池供給電動馬達所發出的5.4公斤米扭力會在加速過程中發揮補推一把的效果，優化引擎動力在加速過程時的飽滿度，給駕駛人很來勁的感覺。不過，畢竟引擎馬力從140匹下調到了129.2匹，雖然有電動馬達輔助的13.6匹馬力，可其高速領域的表現便沒有那麼好了。整體來說，在不會影響你殺紅眼的緊繃操控下，Swift Sport輕油電平常行駛卻可以讓你得到更好的油耗表現，從經濟部能源局公布的資料來看，之前沒輕油電系統下平均油耗為16.6km/L，好了，現在著裝上輕油電系統後平均油耗一口氣來到了19.5km/L，這也意味著Swift Sport輕油電車的排廢會降低許多。(陳宏銘綜合報導)
