去年11月Volkswagen T-Roc在國內上市前，我們曾經搶先體驗過最高階的330 TSI R-Line Performance熱血版本，當時這輛堪稱有著Golf GTI動力靈魂、Golf R四驅底盤架構基礎的小跑旅，無論是性能及駕馭樂趣都有著令人刮目相看的表現。但事實上，並非人人都性能崇拜，以當前的銷售佔比來說，採1.5升渦輪前驅動力的280 TSI車型約佔7成之多，尤其是配備較豐富的Style Design版本更是大宗，因此我們今天就來實際試駕感受一番。
對於T-Roc這輛小跑旅，我可以說是既熟悉又陌生。早在未引進前，我就曾在海外試駕場合親見實車，當時認為這全新的都會跑格外型，剛好介於「囂張」與「傳統」之間，雖然不是一睹驚豔的那一型，眉眼之間卻仍透露著不凡；但盼啊盼，直到海外發表後的3年才終於引進國內，原本以為在強敵環伺之下，T-Roc恐怕失了先機，不過從今年1月的掛牌數據來觀察，其全車系在蜜月效應下，默默地交出了514輛新車，並且成為進口同級最熱銷車款，而其中光是280 TSI車型就有350台的規模，對於入門價破百萬的車款、尤其還是小跑旅，這現象確實不容易。
究竟T-Roc 280 TSI Style Design的魅力何在？首先，標配的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統就已奠定良好的體質，另外高規化的配備陣容，包含了LED頭尾燈、10.25吋數位儀表、8吋多媒體觸控螢幕等，均符合了時代消費趨勢；而我認為最關鍵的部分是，即使112.8萬元的價位或許足可買上一輛中型休旅，但在逐漸分眾的市場中，T-Roc不大不小的車身尺碼，恰好能在空間與都會便利性取得平衡點，且趨近於傳統掀背車的高底盤設定，能取得更好的駕駛視野的同時，也多了份個性，而1.5升的引擎排氣量，也能滿足稅賦及油耗經濟需求。
或許是既定的印象使然，試駕前總覺得少了R-Line Performance名號加持的280 TSI應該很平庸；沒想到上路未久，輕快且毫不遲疑的加速姿態，還是讓我嘴角不禁上揚，這具已成為VW集團主力的1.5升EVO世代引擎，不僅在中低轉速扭力揮灑瞬間的銜接點潤飾得更得體，高轉速爆發力的延伸性著實也讓人激賞，7速DSG自手排帶動下，在一般行車模式就已相當從容好開，運動模式變速箱邏輯積極化加持後，更能達到收放自如的境界。150匹馬力帶動1300多公斤的車體不僅綽綽有餘，0-100km/h加速8.4秒的實力，起碼也算是微熱血。
上了山路280 TSI帶來的另一份驚喜，便是操控層面帶來的愉悅感。不同於330 TSI的緊繃硬派，同樣的MQB模組化底盤少了四輪驅動系統的重量負壘，加上小排氣量引擎本體的條件，彎中的俐落感絲毫未見遜色，雖然避震阻尼並非運動化，但搭配小一號尺碼的18吋圈胎，在破碎路面及道路起伏的應對上更討喜，但同時又不至於犧牲太多路感，中庸見快意的性格，讓人能完全放心駕馭、而不需時刻繃緊神經，即使後懸吊為扭力樑、非330 TSI上頭的雙A臂結構，在國內普遍的山道上無論是穩定性抑或舒適性，都已有相當稱職的表現。
最大賣點就是面面俱到
相較於日系品牌的及早備戰，歐系品牌雖起步暫時落後，但近幾年來在都會休旅車市場也呈現後來居上之姿、新車輩出。而T-Roc之所以迅速竄起，除了與VW源自德國工藝的形象與口碑息息相關，最重要的是不靠花拳繡腿，以回歸產品及使用本質面的車格及配備設定，迎合現代都會買家想望；或許和同級對手相較，既未有炫目尖端科技，也未有跳脫藩籬的創新思維，但它最大的賣點就是這面面俱到的性格，讓它在眾對手中更顯實在。(林浩昇 / 台北報導)
VW T-Roc 280 TSI Style Design規格表
引擎型式：1498c.c. 直列四缸 汽油渦輪 最大馬力：150ps / 5000-6000rpm 最大扭力：25.5kgm / 1500-3500rpm 變速系統：7速DSG自手排 驅動方式：前輪驅動 長寬高：4234x1819x1573mm 軸距：2590mm 定價：112萬8000元
