有人說，現在的勞斯萊斯（Rolls-Royce）看起來長得都很像。的確，乍看歷經10年才改款的全新一代Ghost，外觀似乎沒有太大變化，然而瞭解或開過勞斯萊斯的人就會明白，這家總被暱稱為「車王」的英國超級豪華車品牌，追求的是本質的精進與深厚的底韻，而且從來就沒有真正的同級對手；大改款Ghost顯然還是堅持同樣道路。
勞斯萊斯在去年9/1進行Ghost大改款車型的線上全球首發後，並以極快速度在9/24追加Ghost Extended長軸版本。國內代理商盛惟也於去年11/12積極爭取在台發表新車，只不過當時發表會現身的是包含台灣專屬套件、起價為2393萬元起的長軸版本；而這次首度在國內試駕的則是含台灣專屬套件、起價為2099萬元起的標準（短軸）版本。
打開盛惟的神秘鐵門第一次與短軸的Ghost見面，事實上並沒有太大驚喜。然而無論是造工、烤漆、鈑件的精緻度都一如既往，甚至更為考究。新Ghost雖定位在勞斯萊斯的入門房車，但實際卻一點也不入門。和前一代相比，車身長度已大幅增加91mm，而車身寬度則增加30mm，整體氣勢已不可同日而語；說它是「小車王」也不為過；何況，這次新車的開發平台，與上級大哥、新一代Phantom超大型豪華房車，還有全新Cullinan超級SUV一樣，均採用全新一代的鋁合金車架；大幅提升的車身剛性、更是新車一大重點。
每一部勞斯萊斯均使用12缸的動力，這不僅具象徵意義、更有實質幫助，新車自不例外，但卻是最新世代的6.75升V12雙渦輪增壓引擎，最大馬力維持563匹、最大扭力卻已提升至86.7公斤米，甚至在極低轉速就可釋放。原廠0-100km/h加速數據為4.8秒，極速則被電子限速在250km/h，看似不快也不慢，有趣的是、即使身形更為龐大的長軸車型，數據也是一模一樣，顯見這具引擎實力之雄厚。不過，「數字」從來就不是車王的宣揚重點，關於這一部份，在多次的勞斯萊斯試駕中我已心領神會。
行路表現更細緻
很多年輕或沒有經驗的人跳上勞斯萊斯駕駛座第一件事，就是詫異為何都找不到換檔撥片、亦或是行車模式選擇鍵。記得英國原廠人員曾告訴我，勞斯萊斯講究的是一種本質的均衡與協調、以及極其線性滑順的動力輸出，只要油門控制得當，要快要慢幾乎可以隨心所欲，過度的Push只會徒勞無功。的確，這次新Ghost依舊保有這種特性，甚至更為平滑安靜，據說原廠為了同步提升車內靜肅性，全新的進氣系統採用更寬闊的進氣口、用以降低引擎雜訊，企圖建構頂級靜謐音場；不過妙的是在實際催谷過程中，厚實而美妙的低沉聲浪還是會稍稍傳入耳裡，只是音質更純淨、更悅耳。
開著全新Ghost行駛在路上，那種「與世隔絕」的靜謐感與舒適性依舊存在。底盤部分除配有四輪驅動及四輪轉向系統外，懸吊系統也經過重新設計，名為「平面懸吊」的全新系統，務求任何行駛路況、均努力讓車輛維持在水平狀態，因此勞斯萊斯最著名、宛如魔毯飄浮在路面的「飄馳感」變得更為精進。不過舒適歸舒適，並不代表開它毫無任何投入感。開著這部龐然大物行駛在蜿蜒山路，還是具有一定趣味。它的轉向雖輕手，但不至於路訊全無，甚至還保有一定的路面回饋，只是任何雜訊都被精巧過濾了，很奇異的駕駛感。即使車重不輕，跑起彎道依舊俐落，除了強韌的氣壓懸吊支撐性很足之外，後輪轉向系統也有很大助力，只要略微注意重心轉移並調整節奏，這大傢伙還是可以開得虎虎生風。
最後，幻想自己是大老闆坐上後座請人駕駛，沒想到才經過沒多久，昏昏欲睡的速度就比以前來的快。不得不說，新車優異而紮實的本質與造工，讓整體行車質感更為細緻，甚至與上級Phantom相比已不遑多讓。這般神級境界的行路舒適性，放眼車壇仍然無車能敵，即便是賓利或是Mercedes-Maybach都還與它有段距離。（吳凌祺/台北報導）
