相較於當前車壇中盛行的運動化旅行車熱潮，Volvo的Cross Country系列確實是相當獨特的一軍。但事實上，以「旅行車專家」自許的Volvo，早在1997就以V70為基礎，透過底盤抬升、配上四輪驅動系統，最後輔以粗獷化的外表，首度發展出V70 Cross Country(後稱為XC70)跨界旅行車版本，它的出現甚至早於SUV熱潮之前。如今我們再度試駕的V90 Cross Country B5，除了是去年底才引進的小改款車型，最重要的就是動力已換上新世代的48V輕油電系統。
回顧在2016年誕生的Volvo S90 / V90系列，除了是原廠利用新世代造型語彙打造的最新旗艦車系，相較於前身的S80 / V70車身尺碼更是大幅提升，使其整體車格更順理成章地對應上德系1A2B品牌中大型房車級距，並透過Volvo引以為傲且不斷進化的主被動安全科技，在同級車中保有鮮明的產品優勢。
不過隨著Volvo針對未來產業轉型藍圖的逐步實踐，電動化已是品牌不可擋的最終目標，但這轉換的過程可不能「一鍵啟動」，包含製程、設計、法規、用車環境、消費者適應期等，各領域都必須同時兼顧，因此對應每個時期的作法也應運而生；以Volvo來說，當前除了針對各車系已持續推出的PHEV插電式油電動力，從去年開始就陸續為旗下車款換上Drive-E 48V Mild Hybrid輕油電動力，關鍵就是在原先的2.0升四缸汽油渦輪的引擎架構下，透過48V鋰電池、KERS動能回收系統、汽缸休止系統，以及新增的水冷進氣冷卻器，形成所謂的Mild Hybrid輕油電架構，循序漸進地走出依賴純燃油動力的框架。
和去年我曾經試駕的XC60 B5相同，這具輕油電動力的2.0升渦輪引擎基本馬力即有250匹規模，另外在電動馬達加持下，瞬間加速時可額外迸發14匹馬力；駕著V90 Cross Country B5實際上路體驗，其實大部分的狀態之下，並不會感受出它和過去純燃油動力有什麼明顯不同，Drive-E架構下的四缸引擎，經過多年的使用與精進之後，不僅輸出平順帶著快意，運轉細膩度也不負豪華品牌應有水平，8速手自排在全力奔馳下檔位銜接從容卻不失積極，行車模式切換至運動狀態下進擊的換擋節奏更是掌握得恰到好處。說實在話，那額外的14匹馬力收放之間確實化於無形，其實無從感受到它的存在，唯一能察覺它是輕油電系統的線索，僅能靠引擎啟動幾無頓挫的特質，這便是48V鋰電池更大電流所成就而來的優勢。
至於在操控特性上，底盤離地高增加65之後，V90 Cross Country B5在駕駛視野及車輛重心上，確實和一般房車款有些不同，但基於SPA模組化底盤平台架構，卻是一掃過往Cross Country系列沉甸甸的體態，長行程懸吊在相稱得宜的阻尼設定下，不僅依然提供沉穩舒適的行路感，也保有一定程度的路面資訊回饋，即使車長將近4.96米，除了停車可能受到限制之外，在市區駕駛也還能輕鬆自在；而完善的PA II半自動駕駛輔助系統，及主動安全科技陣容更是它受許多買家青睞的拿手菜，以上種種我認為都是身為一輛隨時出城闖野的四驅跨界車款，必須具備的感性與理性重要特質。
在1990年代SUV或CUV休旅車未在全球車壇大行其道時，Volvo打造的Cross Country系列原先被人們認為是進軍LSUV市場前的過渡性產品；但事實證明，此內跨界旅行車確實在歐美長年累積了穩定的使用族群，甚至在近10年引領其他車廠紛紛跟進效仿。而這次小改款捨棄原先D5柴油、T6汽油兩動力，以B5單一車型應市，最大的好處除了輕油電更好的動力效率，便是在配備調整之下以259萬元售價壓低車系門檻，相較於過往動輒近300萬元確實更具競爭力，且業者提供1月底前購買僅需219萬元限時優惠價，加上小改款原先的配備加值，現在入主確實相當划算。(林浩昇 / 台北報導)
Volvo V90 Cross Country B5規格表
引擎型式：1969c.c直列四缸汽油渦輪+輕油電系統 最大馬力：250hp/ 5400-5700rpm(輕油電+14hp) 最大扭力：35.7kgm/ 1800-4800rpm 變速系統：8速手自排 驅動方式：四輪驅動 平均油耗：13.4km/L 長寬高：4959×1879×1543mm 軸距：2941mm 售價：259萬元(2021年1月底前219萬元)
