奇怪？為什麼Nissan Juke無論是前一代車型、或者接任的新一代車型，都會給你一種「霸道的小霸王之感」。明明它就是一輛小型運動休旅，卻蘊藏著不講理的運動跑感，原來Nissan對它的魅力設計就是：上半身蘊藏跑車線條、下半身才是運動休旅的格局。新一代Juke更優化了它那獨特的頑皮韻味，帶來了更為成熟而且精緻的酷炫風采。實際開在路上，這輛萌寵級跨界跑風小休旅當真一塊吸眼球的大磁鐵、外型吸睛到不行、路人的回頭率百分百！
【起舞節奏隨時處於待命中狀態】
一開它你便會發現這車起舞的節奏隨時處於「待命」、「聽候差遣」狀態，嗯…這是Nissan為了彌補1.0升三缸引擎渦輪增壓引擎動力較小所做的調整，這當中新Juke練就了「隨手、隨腳」兩招「隨時奉陪」的招數，第一招是搭載RE7F40A的「7速濕式雙離合器自手排變速箱」；另一項密技則為「電動廢氣渦輪增壓器」。由於換檔時，雙離合器早就預先卡接好下一個檔位「待命」中、同時配置上也沒有扭力轉換器的羈絆，因此「隨手」轉換動態拍子其銜接效率快而直接，0.2-0.3秒即可完成換檔，給的不只迅速、更帶著綿密。如果你想擁有更多的自主自駕樂趣，還可以搭配D型運動化方向盤後方的換檔撥片使用，這氣氛簡單來說，就是當你在用力吞食路面時，它能帶來打電競般但絕對實境的感受。
【解決動能表現新Juke兩大殺招】
大致說了一下技術性較成熟、散熱性較好的「7速濕式雙離合器自手排變速箱」後，當然就是要進入第二招「電動廢氣渦輪增壓器」。在全球Down Size的輕量化、全面提升燃油經濟性的風潮下，使用少缸數、小排氣量的渦輪增壓引擎是目前普遍的現象，因此新Juke才會從原來的1.6升&1.6升四缸渦輪降、降、降，降到了現在的1.0升三缸渦輪配置，設置渦輪目的是希望在開車時能有充沛的扭力、馬力，給駕駛者1.8升、甚至2.0升自然進氣引擎之動力感受，但問題來了開起來不時遲滯毛病這該怎麼解決？為彌補小排氣量渦輪遲滯的困擾，Nissan給出的答案即是採「電動廢氣渦輪增壓器」。
【小排量天命是不能一路爽到底】
它能讓渦輪在低速轉動下啟動加快排氣進入渦輪的速度，提升渦輪作動反應，藉此降低渦輪遲滯的毛病，使得整體的加速駕馭過程感覺帶勁，也不至於在轉換節奏之際產生太大的空洞落差。把排氣加速趕進渦輪、轉動葉片，等於是提早將增壓值升高到「聽候差遣」的階段，當「隨腳」一踩下油門由於低速扭力湧現大而且快，又不用受渦輪遲滯干擾，這不僅優化了起步的靈活性，同時再加速的反應更為乾脆。當然，不管是「7速濕式雙離合器自手排變速箱」、或者「電動廢氣渦輪增壓器」它們的主作用都是用來優化動態過程、增加運動性格，但「天命」是三缸小排量渦輪引擎運作時儘管有兩大殺招，可惜小排氣量動力畢竟有其上限，意味當你心隨意轉殺得正爽時卻會有無以為繼的厭氣。另外，三缸汽缸的微顫感在「兩大招式」的催頻下也會比較赤裸地被察覺。
【新底盤有從容度會讓你有信心】
行路操控上，這具CMF-B新底盤給了更從容大度的感受，白話的形容是：會讓你有信心。和前代車款相比，其實前代的運動化底盤也不錯，剛中架構出可以很緊湊的玩樂級操控氛圍，只是一旦路戰激烈硬朗的底盤跳動感就隨之而來，尤其1.6升渦輪車型更為明顯。而這次新車的CMF-B底盤，讓緊湊節奏的緊張感降低了，一方面是動力真的沒有很大，所以控制上顯得神色自若；另一方面加大的軸距與輪距使得抓地力的發揮更有餘地，反應在高速或是轉向上更為安穩，這種安穩度的提升，減輕了操駕時的緊湊壓迫感。整體來說，新Juke即使頑皮，也有良好的行駛安定度，這點無形之中也讓行路質感進步了。(陳宏銘/綜合報導)
