來得早不如來得巧。Volkswagen T-Roc在2017年於歐洲發表後，因原廠產能始終未能消化銷售量能，雖然遲至本周(11/18)才在國內上市，但卻也剛好搭上2020年底國內進口小休旅爆發潮，因而受到國內車迷關注。打著有跑車靈魂的跨界休旅，T-Roc在同級車中確實有著鮮明的定位，而高規化的配備水平及動力陣容，更是魅惑都會熱血男女不可少的催化劑。而此次首度在國內試駕的車型，為性能最強悍的330TSI R-Line Performance。
若有關注國內車壇產業動態的車迷，一定知道Volkswagen近年來在電動車領域挹注相當大心力，而同時另一個原廠傾力發展的，便是市場愈來愈蓬勃的休旅車。當然，以前休旅車就已經是熱門產品，但在未來休旅車除了既定的小、中、大尺碼之外，為了迎合更多不同用車族群，還會再橫向衍生出更多不同功能性產品。以T-Roc來說，它就是Volkswagen當前跨界休旅車中，唯一不那麼「家庭化」的個性跑旅，鎖定的就是青年男女、頂客族，甚至是銀髮族；這些潛在買家，希望能擁有的車款，就是能保有開闊的乘車空間之餘，多些能吸引人目光的外觀形象，以滿足內心深處一絲絲不從眾的渴望。
即使經過了歲月洗禮，T-Roc的外型在現在的角度來說，許多細節仍是顯得獨特。大型水箱護罩和LED頭燈組整合為飛翼狀視覺，並在保桿左右兩側看似進氣口的區域，融入了辨識度極高的LED日行燈及方向燈，亮黑色的A柱、車頂及後視鏡外蓋，搭配流線化的上半部線條，有效讓視覺重心降低，並透過前後外擴的葉子板輪弧，塑造出肌理感十足的低趴姿態；而融入些許Golf車系基因的車尾，除了兩側薰黑LED尾燈組，保險桿上也呼應車頭，在兩側融入蜂巢紋路開口，下方則嵌入鍍鉻外框的類排氣尾飾管，最後在R-Line運動化套件包含全車空力套件、19吋圈胎的加持下，呈現出如鋼砲般的熱血氛圍。
討好個性外買家 全車系配備高規化
帶著經典日耳曼風格的車艙，在剛毅的主線條之下，也不忘透過多材質飾板營造都會摩登感；而其中最重要的是，原廠將10.25吋全邏輯數位化儀表、8吋平面觸控影音主機，以及消費者最在乎的IQ.DRIVE主動駕駛輔助系統，列為T-Roc全車系標準配備。而330TSI R-Line Performance，則另外再加入了專屬三輻平把方向盤、金屬踏板、跑車化座椅以及黑色頂篷；而在空間機能上，為了爭取長型物品運輸的機會，前副駕駛座也如同T-Cross可完全倒平，讓空間利用更為極致。
國內所引進的T-Roc在280 TSI Life、280 TSI Style Design車型上，採用的集團最新的1.5升Evo新世代汽油渦輪引擎，而這次試駕的330TSI R-Line Performance，其採用的動力系統車迷一定不陌生，那便是代號EA888的2.0升汽油渦輪本體；為了符合歐盟法規馬力僅調校至190匹，在7速DSG自手排傳遞下，不僅低轉速就擁有豐沛扭力，高轉速延伸性也仍是充滿激情。況且EA888的潛力內行車迷一定明瞭，隨手可得的動力提升套件，隨時能讓它如虎添翼。
能殺彎又不失舒適 底盤調校恰到好處
但T-Roc最讓人好奇的是，如何在保有休旅車風情的條件下，兼顧原廠所要強調的駕駛樂趣？其實在330TSI R-Line Performance上頭有幾個關鍵，首先此動力均搭配4MOTION全時四輪驅動系統，這除了能讓T-Roc擁有輕度越野能力之外，在柏油路面上激烈操駕也能保有優異的循跡能力；而在這基礎之上，330TSI專屬的另一密技便是動態齒比轉向系統，在山道以較高速丟進彎中，比心中預期還迅速的轉向反應，確實讓它有著不俗的殺彎功力，且懸吊雖不特別硬朗，也能保有到位的支撐性。不過畢竟仍是高底盤設定，再刁鑽點的連續小路動態靈活性難免還是略受影響，但避震器阻尼調校卻能應付鄉間破碎道路的突襲，這兩者的平衡點，在330TSI算是拿捏得恰到好處。
名機加持 330TSI有高改裝潛力
11月進口小休旅戰火實在激烈，在VW T-Roc發表的前後，就有法系的Peugeot大改款2008及日裔歐系的Nissan Juke相繼上市，一時間真的讓人犯了選擇障礙。不過T-Roc對於熱血派的車迷來說，最大的魅力除了鋼砲外型、休旅機能，便是330TSI R-Line Performance上那具改裝潛力十足的EA888渦輪動力了，只要口袋夠深、心臟夠大，進入250匹馬力以上殿堂絕對不是問題，無怪乎原廠表示近5成預購買家選擇330TSI。而如只是為了都會通勤的務實視覺系買家，台灣福斯今年起推行的2年或最多3萬公里的長里程保養措施，也將成減輕養車成本的利多之一，整體來說T-Roc雖然姍姍來遲，但在市場上仍是一款具有鮮明產品魅力的跨界休旅新勢力。(林浩昇 / 台北報導)
