即使房車市場已逐步式微，但對於五、六年級生來說，若擁有一部來自德國的中小型高級房車，似乎就代表事業有成、走路有風。雖然不久前才試過奧迪A4大規模小改款的Avant旅行車，但這次有著漂亮灰色的A4 Sedan房車來到手上仍讓我們眼睛一亮；何況這還是目前除RS4 Avant高性能旅行車外，最頂級的45 TFSI quattro S line版本。
剛看到這部A4（Sedan）45TFSI quattro S line時，我和攝影師都忍不住細細端詳一番、直呼蠻好看的。的確，這次小改款A4的外觀更動幅度確實不小，不僅整體尺碼微幅調整，試駕的S line車型更有多項專屬外觀。打從車頭開始即承襲Audi Sport quattro經典跑車元素，師法其引擎蓋前端的三氣孔造型設計，搭配造型更低扁的六角單體式盾形水箱護罩及兩側大型進氣壩，前方視覺印象相當精悍。而車側線條則運用銳利的後掠式楔形刻痕所勾勒出的鈑件折線，與輪拱上方外擴、被稱做"quattro blister" 特徵線的輪拱暴龜相呼應，設計融合古今、實在討喜。此外，試駕車更選配包含黑色水箱罩、黑色後視鏡外殼、黑色窗框邊條在內的「黑色外觀套件」，搭配試駕車相當合襯的灰色車身，整體呈現出一股低調卻肅殺的獨特氛圍；極佳烤漆質感與剛強鈑件線條，更讓全車有種「鋼鐵戰車」的味道。此外，最為畫龍點睛也是四環品牌最引以為傲之處，在於全新設計的極線LED識別燈、LED 極光頭燈組，以及內含動態指示方向燈功能的LED尾燈組。而此次試駕車型更選配Matrix矩陣式LED頭燈，只要開鎖或解鎖時都會以漸進排列方式閃爍，感受十分科幻。
台灣奧迪在9月上市的A4大規模小改款中，A4 Sedan房車就分為4種車型，分別是206萬元的A4 40 TFSI、214萬元的A4 40 TFSI advanced、220萬元的A4 40 TFSI S line，以及本次試駕、262萬元的A4 45 TFSI quattro S line。
數據猛暴 個性卻是溫和淡定
和幾個禮拜前、我們試駕過的A4 Avant 40 TFSI S line相比，A4（Sedan）45 TFSI quattro S line主要的差別在於動力更強、且驅動方式由前輪驅動換上奧迪素負盛名的quattro四輪驅動系統。引擎部分，A4 45 TFSI quattro S line雖與A4 Avant 40 TFSI S line搭載相同基礎的2.0升四缸渦輪增壓系統，但最大馬力已從190匹一舉提升至249匹，最大扭力也從32.6公斤米漲至37.7公斤米，因此在四驅系統傳輸下，0-100km/h大幅縮短至5.8秒，極速更高達250km/h（40 TFSI S line則為7.3秒/240km/h）。乍看其凶悍外觀及原廠數據，會覺得新車應該是台個性猛暴的戰鬥跑房車。不過，才踩下第一腳油，我就發現它的調校還是趨向溫和圓融。一樣一千多轉就可釋出的最大扭力，讓僅比前驅版稍重一點的1594公斤車重，跑起來感受相當輕快，但大腳油門卻沒有什麼突兀的衝刺感，反而是以一種線性飽滿的姿態逐漸往上延展，開的人不覺得快、但事實上速度已很高；而且運轉聲浪也頗動聽。
A4小改款全車系另一大變革，就是全車系標配全新12V 輕型複合動力系統。該系統訴求充分發揮最大性能與節能效益，搭配引擎自動啟閉系統，不只能降低引擎耗能創造更佳節能表現，同時也提供更平順暢快且輕鬆自在的動力輸出方式。也難怪，在國內常見走走停停的路況中，我發現它的引擎震動不僅變小，動力銜接間也極其滑順，整體行車舒適性又更上一層。此外，這套12V輕型複合動力系統還可提供達5 kW能量的動力回收，並利用車輛動能進行發電進而運用所產生的電力驅動車內的電系輔助功能；長途開下來油耗也很漂亮。就行車質感來說，這套全新輕油電系統確實讓新車變得更精緻、更舒適。
小改後的四驅 讓人更沒負擔
印象中，我並不太喜歡小改前、搭載2.0升四缸渦輪加上四輪驅動的A4。主要原因，在於和前驅A4相比，四驅A4的轉向比較不足、動態較生硬，而且動力雖強卻不那麼平順。今天這部小改A4的高階四驅版，在重新調校後幾乎修正上述所有缺憾。全名為quattro ultra的智慧型四驅系統，不僅開起來很輕快、也不太推頭，但卻保有一貫的優異循跡性，對應濕滑或低抓地力路面讓人很安心；而且新款動力輸出也變得很平順、時時刻刻皆有餘裕且氣定神閒，走的是穩中求快路線。因此，小改後的四驅版本、反而比前驅版本更讓我喜愛，或許它沒有對手BMW 330i那般饒負趣味，但輕鬆淡定的設定，反而讓駕駛人更沒負擔。如果不想要滿街都是的雙B如賓士C300或BMW330i，這部全新A4小改款45 TFSI quattro S line可能正是最佳選擇。（吳凌祺/台北報導）
