熬過去年低潮，台灣奧迪今年開始導入一部部讓人眼睛一亮的新車，諸如大改款A1及Q3。現在，於年初車展短暫亮相的A4小改款終於正式上市，雖定調為小改款、但實際更動幅度不小，且做為主力中堅車系，A4的重要性不言可喻。這次我們獨家搶試的則是最受市場歡迎的Avant旅行車版本，趕緊來看看做為有型旅行車始祖的它、現在已進化至什麼程度。
台灣奧迪在今年9/17正式上市A4小改款。業者共引進8款車型，其中A4小改款房車分為4種，A4 40 TFSI（售206萬元）、A4 40 TFSI advanced（售214萬元）、A4 40 TFSI S line（售220萬元）、A4 45 TFSI quattro S line（售262萬元）。另外，A4 Avant小改款旅行車亦分成4種，A4 Avant 40 TFSI（售216萬元）、A4 Avant 40 TFSI advanced（售224萬元）、A4 Avant 40 TFSI S line（售230 萬元）、A4 Avant 45 TFSI quattro S line（售272 萬元）。此次獨家搶試的則是屬於中高階的A4 Avant 40 TFSI S line。
奧迪A4 Avant可說是近年高級中小型房車、衍生出美形旅行車的鼻祖。從第一代A4 Avant推出，均勻協調的造型就深受都會型男追捧。自此，開旅行車不再只是為了家用或載貨，而是一種高品味與懂得生活的象徵。A4 Avant的成功，也引得賓士C-Class旅行車、BMW 3系列旅行車愈做愈好看，但說到箇中代表，還是非A4 Avant莫屬，也因此造成A4車系銷售上，旅行車賣得比房車還好；所以這次小改款業者拿出旅行車讓我們先試也就不足為奇。
A4小改款外觀最醒目之處，在於全新設計的極線LED識別燈、LED 極光頭燈組，以及內含動態指示方向燈功能的LED尾燈組，整個燈光工程已改頭換面。接下來，車線線條、鈑件亦經重新設計。從車頭開始即承襲Audi Sport quattro經典跑車基因，試駕的S line版本，更師法Audi Sport quattro經典的引擎蓋前端「三氣孔」造型，搭配更低扁的六角單體式盾形水箱罩及兩側大型進氣壩，整台車活脫是以往高性能RS車系的翻版，怎麼看怎麼兇，很棒。至於車側線條，運用銳利的後掠式楔形刻痕所勾勒出的鈑件折線，與輪拱上方外擴的 quattro blister 特徵線相互呼應，簡單說，就是Audi Sport quattro最經典的四輪「暴龜」風格，再一次被成功複製至新車，真是帥呆了。經過大幅動刀後，比起小改前車長加長3.6公分、車寬增加0.5公分、車高則降低0.1公分。由此可見現在車壇競爭之激烈，雖只是小改款，但更動幅度之大、絕對算是「大規模小改款」。
安全配備加到滿
內裝比較可惜，主要將中控螢幕加大至10.1吋而已，並將原本位於排檔座前方的MMI多媒體操控機制取消改成置物盒，此外並沒有大變動。不過，國人最愛、也是台奧頗有誠意的部分，就是將更高規格的主被動安全配備都列為標配，如公路行車輔助套件就涵蓋ACC 主動式定速巡航、塞車輔助、前方預警式安全防護、撞擊閃避輔助及左轉預警輔助系統等功能；而都會行車輔助套件更將車道變換輔助、離車安全警示、後方橫向車流輔助、後方預警式安全防護均列為標配。
由於基本機械結構未變，因此這次新車的另一重點則擺在全車系標配的的12V輕型複合動力系統。這套系統結合2.0升四缸直噴汽油渦輪引擎，訴求發揮最大性能與節能效益，搭配Start-Stop引擎自動啟閉系統，不只能夠降低引擎耗能，動力表現還會變得更平順而暢快。此外這套12V輕型複合動力系統還可提供達5 kW 能量的動力回收，並利用車輛動能進行發電、進而運用所產生的電力驅動車內的電系輔助功能。一啟動未久，我就感覺到以往的輕微震動感不見了，起步後油門確實變得更平順，不過也許調校得太過線性，用力催鼓並不覺得這192匹最大馬力有多猛暴，反而是以一種和緩溫柔的姿態逐漸往上攀升；事實上開它也無須太過用力，1450轉就可輸出32.6公斤米最大扭力，加上雙離合變速箱搭配得宜，走走停停路況輕鬆自在。
試駕的A4 Avant 40 TFSI S line採前輪驅動（45 TFSI quattro S line才配有四輪驅動），並配上245/40R18輪胎以及標配的運動化懸吊。開起來基本性格與小改前並沒有太大差異，除了電子機械式轉向系統還算精準外，整體動態反應相當安定，彎速過高頂多有輕微推頭現象，但收油就可導回正軌、無須太費心；倒是這套運動化懸吊支撐度雖夠、但在遭遇爛路時，並沒有什麼彈跳或顛簸的不適感，整體行路精緻度比起小改前有微幅提升。
依舊穩坐同級型旅標竿地位
我很少在試車後好好端詳試駕車，然而不得不說A4 Avant在小改款後確實變得更好看，「三氣孔」、「暴龜」設計都很到位，當然你得先選擇S line車型才行。內裝比較可惜，為了跟對手拼、加大的中控螢幕有點突兀，而且質感跟空間已稍稍跟不上新世代對手；但好處是國人最愛的主動性（安全）配備一次加滿。它的動態表現雖無法與BMW 3系列Touring的靈動有趣相提並論，但卻勝在不慍不火的溫和性格，反而更適合日常使用或長途旅行，一整天開下來也不顯疲憊。（吳凌祺/台北試駕報導）
