是的，我們不否認售價才60萬元級的Zinger Pick Up是一款飛入尋常百姓家的「貨卡」。只是中華汽車很聰明地把它行銷成是一台「國民皮卡」，來淡化這車平日辛勤「奔波」的打拼車形象；工作之餘、假日把車容理一下，貨斗載上登山車、自行車往山上奔，遍野的綠野香波瞬間便能掇個滿懷；今天樂山的仁者想變身成樂水的智者，OK的、把衝浪板往貨斗一擺就能直奔大海去，海闊天空下白條灩波任你踏、任你衝。中華真會打市場的如意算盤，平日5天的辛勤奔波+假日2天的綠野香波、白條灩波，Zinger Pick Up好一個一車奔三波的皮卡心計啊！
【偏商用是貨卡偏休旅為皮卡】
各位個性化的頭家們，在辛勤奔波了一周之後，倘佯放假時光裡，你的鼻靈裡此刻是不是聞到了清新遍野的野薑花氣息？還是抿一下嘴、舔拭看看有沒有鹹鹹的海水味？答案如果是「沒有內」，那就該來開開看中華Zinger Pick Up了。對！Zinger Pick Up它是一台「工作貨卡」沒錯，平日能陪你打拼天下，假日來臨由於它有一個方便的貨斗，這時帶著腳踏車、帶著衝浪板便可搖身一變成為最親民的「國民皮卡」。我們對於Pick Up的定義是這樣的：如果它是入門版、偏商用設定，我們就會把它叫作「貨卡」；假設它是比較高階版、偏休旅用途，那我們便將之喚作「皮卡」。
【一星期5/7是貨卡2/7是皮卡】
蝦米？你問我中華Zinger Pick Up究竟是是「貨卡」？還是「皮卡」？主要用途在工作上、價格又通俗的它毫無疑是一台貨卡。不過，在一車多用下，要是你在假日把它拿來當作休閒旅遊的交通工具，這時貨卡就有了皮卡的味兒。這樣好了，以一周7天為分母來看，Zinger Pick Up七分之五是貨卡、七分之二是皮卡，行了吧！事實上，Zinger Pick Up推出的車型有兩款，一款是售價61.9萬元的入門「精采型」、另一款則為65.9萬元的高階「晶鑽型」。它與身價百萬起跳、Ford Ranger、Toyota Hilux這類當紅「運動皮卡」不同。Zinger Pick Up是跋山涉水辛勤奔波之餘才去遊山玩水，其遊山玩水的時機和深入性是沒有辦法與遊山玩水機動戰力強大的「運動皮卡」相抗衡。
【一般路面沒有頻繁碎震跳動感】
這次的新車試駕我們特意闖蕩了兩種路型，一是鋪設良好的柏油路、高速公路。一是模擬工地爛路的輕度越野小碎石路面。結果，我們發現Zinger Pick Up雖然2.4升引擎擁有136匹馬力、21公斤米扭力，不過，動力輸出上大小雖比不上「運動皮卡」，而行路的舒適度上，它卻有著跟一般皮卡不同的風貌，由於採的不是葉片彈簧式的貨台底盤，所以於柏油路面行駛反而不會有運動皮卡頻繁的碎震跳動感，即使有些運動皮卡在這方面已經作了改善，但在消弭碎震上，依舊比不上偏轎式底盤的Zinger Pick Up。當然，關於Zinger Pick Up行路舒適，若硬要跟時下的跨界休旅、掀背房車相提，實際上仍無法與之並論。
【工作辛勤但撒野力不如運動皮卡】
至於，類似施工中的工程工地爛路、輕度越野路面，也就是一般路面行駛，細膩的舒適性上Zinger Pick Up也剛好就介於運動皮卡和跨界休旅之間。面對施工中的工程工地的爛路、或是夯土碎石路段，硬橋硬馬的應受力雖沒銅筋鐵骨、孔武有力的運動皮卡高，但是只要在不超出Zinger Pick Up的受力極限，它都能保持比運動皮卡來得細緻些的狀態，當然爛路的承受力的極限空間，Zinger Pick Up比起運動皮卡要來得小、而且是小不少，所以它的撒野能力是不如運動皮卡。但相較於跨界休旅進到施工中的工程工地的爛路、或是夯土碎石路段的要死不活，這方面Zinger Pick Up可是耐操、耐用多了。(陳宏銘/綜合報導)
