中華Zinger貨旅變貨卡，是的，你沒有聽錯，Zinger這輛貨車休旅、你也可以稱之為商旅、商用休旅，現在它在其大車系底下推出了衍生新車Zinger Pick Up，挖咧~貨旅當場變身成貨卡，這產品的視覺差異也太大了吧！一般來說，我們對於Pick Up的定義是這樣的：如果它是入門版、偏商用設定，我們就會把它叫作「貨卡」；假設它是比較高階版、偏休旅用途，那我們便將之喚作「皮卡」。
【究竟是貨卡？還是皮卡呢？】
依這樣的標準來看，中華Zinger Pick Up該當是「貨卡」？還是「皮卡」呢？Zinger Pick Up市場車型有兩款，一款是售價61.9萬元的入門「精采型」、另一款則為65.9萬元的高階「晶鑽型」，不管哪一型車價都不貴、加上其用途主要是作為工作之使用，因此無庸置疑中華Zinger Pick Up在我們的歸類中是「貨卡」。不過，中華汽車卻很聰明地把它導向「國民皮卡」，那麼一來就能跟Ford Ranger、Toyota Hilux這類當紅「運動皮卡」作出區隔；二來也把「貨卡」的廉價感帶淡，墊高產品高度。
【一開始突兀造型讓我很不習慣】
其實，第一眼看到Zinger Pick Up我的心裡總有股說不上來的奇、說不上來的怪。我想，這份「奇」、「怪」就是它的造型使然，明明就是Zinger商旅的模樣，偏偏車頭後面不是已經看得很習慣廂式作風、而是貨斗形式，一開始的突兀讓我很不習慣，但是一陣相處的化學變化過後，反倒從原來的「怪」轉氛成「奇」，覺得這車的造型滿奇特的、於市場的存在感也十分奇葩。一體式的車體設計，甚至讓它跟其他皮卡的分離式底盤設定，在開起來有了很大的不同。
【沒有運動皮卡頻繁碎震跳動感】
我們牛刀小試了一下兩種路型，一是鋪設良好的柏油路、高速公路、一是模擬施工爛路的輕度越野小碎石路面。結果，我們發現Zinger Pick Up雖然2.4升引擎擁有136匹馬力、21公斤米扭力，不過，動力輸出上無論大小或是精緻度，都比不上「運動皮卡」，而行路的舒適度上，它卻有著跟一般皮卡不同的風貌，由於採的不是葉片彈簧式貨台底盤，所以於柏油路面行駛反而不會有運動皮卡頻繁的碎震跳動感，即使有些運動皮卡在這方面已經作了改善，但在消弭碎震上，依舊比不上偏轎式底盤的Zinger Pick Up。當然，關於Zinger Pick Up行路舒適，若硬要跟時下的跨界休旅、掀背房車相提，實際上仍無法與之並論。至於，類似施工中的工程工地爛路、輕度越野路面，就待下回分解了。(陳宏銘/宜蘭報導)
