Volvo以CMA模組化底盤平台所開發的XC40車系，在兩年前以Urban SUV的訴求搶攻競爭激烈的小型豪華休旅市場，在源自於北歐的設計風格，以及完善的主被動安全科技挹注下，在國內其實已有不俗的銷售表現；不過當時所引進的T4及T5車款，2.0升渦輪引擎本體主掌的是中高階輸出，如今業者引進T3 Momentum入門車款，不僅再次把入手門檻壓低至160萬元內，其採用的1.5升三缸汽油渦輪動力亦是首度登台。藉著剛上市，我們趕快來體驗。
回顧2017年Volvo首次推出XC40車系，不僅讓過往僅有V40 Cross Country獨撐豪華小型跨界車的景況獲得解套，在新世代的CMA模組化底盤平台使用的契機下，Volvo也得以在未來中小型車市場取得良好先機。這套模組平台不僅可在不同尺碼、不同車型之間調整延伸，最重要的目的就是要能同時與電動化動力模組相容，以對應未來趨勢；而Volvo原廠也確實依照時程，在去年將純電動版本XC40 Recharge順利量產，將成為拓展電動市場的主力車型，國內業者也在今年初宣布接單，預計明年可開始交車。
不過說到今天的主角XC40 T3 Momentum，我相信它的到來對於許多都會通勤族及家庭買家來說應更為適切，或許你在乎的不是動輒接近200匹、甚至超過的馬力，而是更具親和力的價位、完整的主被動安全，以及養護成本的經濟性，XC40 T3完全就是為了這樣的考量而生。在價位上，XC40 T3 Momentum相較於先前XC40 T4 Momentum，外觀上幾乎沒有太大改變，而159萬9000元的售價卻又再壓低達10萬元，同時間也更向主要競爭對手Lexus UX的攻擊帶進逼。接著說到主被動安全，在Volvo近幾年的堅持下全車系不分等級都是滿配，包含ACC、AEB、LKA在內的PAII智能駕駛輔助系統無懸念為標配，另外還加上「對向來車閃避輔助系統」及「交叉路口安全偵測」等獨門科技，也是XC40在同級中最鮮明的賣點。
引擎蓋中的1.5升三缸汽油渦輪動力，是Volvo以Drive-E模組概念下延伸的新作，為了提升整體效率，並消弭不對稱汽缸數的震動，原廠可說投注不少心力，在引擎內整合式阻尼器的搭配下，除了啟動引擎瞬間有較明顯的震動，在行駛過程中即便到高轉速，細膩的處理幾乎察覺不出這是一具三缸引擎；而小排氣量渦輪引擎，雖難免在動力高原出現前稍微有點遲滯，但27kgm扭力帶出之後，在8速手自排傳遞下源源不絕的飽滿力道，面對國內市區道路不僅游刃有餘，山路陡坡駕馭起來也絕對不會讓你覺得力有未逮懷疑人生。體積更小的引擎重量，造就XC40 T3更輕盈靈活的轉向特質，即便避震器阻尼設定仍以舒適為主，CMA底盤平台優異的剛性仍可在每個彎道中展現。不過畢竟XC40 T3車格上並不強調運動化、且車體重心偏高，即使腳踩了四個倍耐力P-Zero性能胎，彎中極限表現仍較為保守。
在歐系品牌中，源自於瑞典的Volvo向來是獨特的一軍，尤其是近幾年來不斷在安全科技上引領潮流，加上新世代摩登豪華的美學應用，確實讓品牌全球銷量連續多年創新高，而曾獲得歐洲年度風雲車、迎合都會用車趨勢的休旅最小成員XC40，更是其中不容忽視的強勢產品；此番業者導入更具親和力的XC40 T3車型之後，相信更能吸引家庭買家青睞，並進一步擴大整體XC40車系在市場上的影響力。(林浩昇 / 台北報導)
