去年3月，國內業者首度引進BMW全新第七代三系列（G20）房車，當時即以330i打頭陣，之後並補足中階320i、以及性能版M340i xDrive。現在，不少買家引領期盼、始終做為市場銷售主力的318i終於在今（3）日導入上市，而且還一反前代的1.5升三缸、動力單元重新回歸2.0升四缸配置；我們趕緊來看看它開起來到底如何。
BMW在前一代三系列（F30）小改款時，同步為旗下318i導入來自同集團Mini的1.5升三缸引擎，雖然開起來並沒有太力不從心的感覺，但對諸多車迷或買家來說，小排氣量的三缸三系列，就心理層面來說就是矮了別人一截，甚至總被競爭對手拿來做文章。我想BMW原廠應該是聽到這樣的聲音，因此在大改款推出時就將新一代318i做了「回歸四缸」的規劃。
近兩年，試了不少歐洲品牌的新世代四缸渦輪引擎，每次試到BMW的「20」系列，我都忍不住讚嘆其表現真是同級之最。無論是運轉精緻度、輸出之線性，甚至是音頻、聲浪，它就是比別人好上一截；雖然我始終是「正統BMW就該是六缸」的信奉者，但不得不說，要我從諸多歐系四缸引擎中遴選一心頭好，我肯定是選擇BMW所出品。
全新一代318i的四缸引擎說來並沒有太特出之處。這具BMW TwinPower Turbo汽油直列四缸引擎，依舊擁有HPI高精準燃油缸內直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統等技術；並調校在4500轉低轉速就可輸出156匹最大馬力，同時在1300轉就能完全釋放25.5公斤米最大扭力，馬力不僅較上一代提升20匹，設定上也更為日常實用取向。
【動力傳輸極其滑順】
實際上路未久，我就因為這具新動力的表現而嘴角上揚。它不僅輸出方式異常圓融線性，催促起來也不會氣喘噓噓，加上銜接極其柔順的八速手自排幫襯，無論市區緩行、山路爬坡或出彎，時時都展現出一種遊刃有餘的輕鬆姿態；即使想奮力一搏，更為充足的底氣逼至高轉也不顯空洞。原廠數據顯示新318i需8.4秒完成0-100 km/h加速，極速則可達223km/h，數據雖中規中矩，但在一整天相處後，你並不會覺得有任何動力不敷使用的問題，而且它的油耗表現很不錯，原廠數據顯示其平均油耗每公升可跑17.5至18.9公里。
新車回歸的四缸讓我驚喜，不過我更愛它的操控。國內導入、也是這次試駕的318i Luxury車型，並沒有配置上級車款才有、車身降低10mm的M款跑車化懸吊，方向機也未配置可變式運動轉向系統，輪胎甚至由上級車的18、19吋降為17吋，更別說少了M款運動化差速器等操控利器。然而，愈是簡單的配置，更能凸顯車架的「質堅量輕」。除了轉向手感更直接、精鍊之外，原本在320i或330i M Sport身上較為硬朗的後軸衝擊，在這部318i Luxury上也減少很多，行路舒適性暫列目前新三系列榜首；對於一部需經常接載親友的四門房車來說，這點其實挺重要。
【極佳均衡惹人愛】
雖然休旅車崛起、傳統房車式微，不過如果你想要一部認真炮製、操控紮實、又兼具舒適與品牌形象的高級中小型跑房車，全新大改款318i可能正是你在尋找的那一部車。即使做為入門款，新318i卻沒有任何陽春感，即使為了控制成本、少了不少豪華配備，但該有的仍有，重點是整體動態表現之均衡實在讓人激賞，甚至和上級320i相比，竟有種既生瑜何生亮之感。何況改回四缸的318i，未來在售後若想再升級動力，四缸的潛力絕對優於三缸，從這幾點來看，這部今日上市、報價203萬元的入門三系列真的很吸引人；此外，業者還針對新車推出月付9900元起的「智選專案」同步促銷。（吳凌祺／台北試駕報導）
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更新時間：15:36
