在山路開了一會甫於年初台北車展發表、三月才進駐展間的小改款Mini John Cooper Works（以下縮寫為JCW） Clubman ALL4，一下子還找不到精確形容詞時，心裡卻不斷浮現鋼鐵、方塊這些詞。畢竟它的車身剛性實在太強、四驅底盤也總是牢牢抓緊路面，彎角穿梭、宛如飛馳鐵塊，穩定異常、卻總能如火箭般絕塵而去；外表看似可愛有型，個性卻絕不好惹。
試駕途中，我反覆來回彎道，發現這車比小改前更輕快，底盤特性也較為靈動積極、不再呆板。最大原因，無非是動力換上全新與BMW共用的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力高達306匹，較前代JCW車型提升32%；扭力則提升29%，於1750轉時就可爆發45.9公斤米的飽滿力量。原廠0-100km/h加速數據僅需短短4.9秒，讓這部全新的Mini JCW Clubman小改款成為當今MINI市售車裡加速最快的車型。
這具引擎爆發力強勁，但輸出方式卻綿密順暢，高轉也不顯粗糙，比起舊款實在進步不少。在山林間不斷催促、伴隨身後如爆竹般的排氣管回火聲，恍惚間會有種駕著越野賽車的錯覺。另一功臣正是腳下的四輪驅動，這套ALL4系統抓地力實在強大，即使試駕當日陰晴不定，路面濕滑兼且路旁偶有落葉淤泥，但試駕車卻總能以強悍淡定、橫掃千軍的姿態霸道前行；在迂迴小路跑起來很是過癮，更重要的是轉向依舊保有同集團BMW的紮實精巧手感，雖然車型偏向休旅定位，但飆起來就是一款不折不扣的大鋼砲。
【底盤強韌 難以突破極限】
新車搭載運動化Steptronic八速手自排變速箱，並配上電子線傳式排檔桿，換檔感受綿密順暢、反應極快，可惜少了一點火氣。底盤部分，JCW 設計團隊與同集團的BMW相同，在知名的德國紐柏林北賽道上開發及測試跑車化懸吊系統，支撐與穩定性沒話說，雖低速時仍有些微彈跳，但只要加快速度，路面反應將變得更柔韌，不至於讓人不適。
此外，專屬設計的全新前軸機械式限滑差速器，用來強化過彎時的穩定性與靈敏度。前後輪除18吋低扁平跑胎，更搭載加大通風煞車碟盤，並配置前輪對向四活塞Brembo煞車卡鉗，制動感紮實沉穩，味道也很”BMW”，整體搭配很討喜，少了些生硬個性、多了些「古溜」。不過該車也不是全然沒有缺點，它的底盤雖比小改前更為靈活積極，但當我進入中高速大彎後，嘗試以較快速度激烈操駕，卻發現底盤仍如頑強鐵塊般牢牢釘住路面、怎麼樣都難以突破極限，如此設定安全歸安全，卻少了一點性能鋼砲（雖然它不算是）該有的緊繃與刺激；如果它的車尾調校可以伴隨些許側滑、幫助縮窄入彎角度，那就更好玩了。顯然，我一時忘了它的另一身份還是一部小型旅行車，設定無法太過激情。
【定位獨特 代價卻不低】
Mini Clubman是一部定位十分特殊的車子，仿古風味濃郁的「六門」設計，最早定位可說是Mini車系的旅行車。然而現今原廠卻為其配上JCW武裝，讓它像一款六門超級鋼砲、更甚於小型跑旅。
我很喜歡這種獨特定位的個性化車款，何況在結合看似矛盾的高性能後，看起來、開起來都比一般三門、五門版Mini特別，也比Mini Countryman小型SUV、更符合原創精神。不過要擁有它的代價並不低，花費222萬元買一部Mini可能已令人咋舌，何況這區間其實已可加碼買到不少其他選擇，比如系出同源、售250萬元的BMW M135i xDrive。（吳凌祺／台北試駕報導）
出版時間：00：06
更新時間：15：53（新增圖片）
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