打從心底覺得Mazda車款真的滿特別的，車廠真的對於每一款車型都採取「從細微之處進化駕馭樂趣」的極究態度，把看似無奇的普羅級距車種拈成了通透人心、開起來你會笑的車。就連這次試駕的入門款Mazda2小馬兒也是，不斷進行著小改款動作，而且這次的小改款內涵改進不少，外觀、動力、懸吊都作了優化的動作，讓整個城市實用小車脫胎換骨，稱之為都會精品小車也不為過，作為粉領族通勤代步、血拚購物的小寵車再適合不過了。
【本來就滿優的外型】
如果以外貌協會來衡量這輛小馬2，妳會覺得它真好看，和國產、甚至進口同級小車相比它的顏值高，身為「妳我她」的座駕愛車挺合適的，不管是不浪費時光的通勤、或者消磨時光的逛街購物，有它的陪伴在在都會讓妳覺得選它的眼光是對的，而小馬2跟一些同級車相比，它的造型精緻、車款擺脫了「入門車的寒酸味兒」，給人一種「都會精品小車」韻緻，不過和國產車價格相比，它的售價也來到「旗艦型74.9萬元」、「旗艦安全型77.9萬元」貴上一階的境界，其實這已然是國產中型房車/掀背的價格。
【優化過的引擎動力】
如果是針對粉領族市場，或許Mazda不用費盡心思地在動力上厚工改進，而且另一方面這樣的精進對於男生來說一點也不會領情，因為滿足度總覺得不夠啊！但對於車廠而言，這畢竟是一台車成熟工藝之展現，因此在引擎性能上如若能做得更加完善，舉手投足間會更顯得氣定神閒。因此Mazda針對1.5升SKYACTIV-G引擎，運用低抗阻活塞連桿、活塞環、曲軸油封和可變排量機油泵來「降低引擎內阻力」；利用節溫器控制汽缸壁溫度和可變排量機油泵，幫助引擎更「快速提升至正常工作溫度」、「重新設計活塞」、並「優化多重噴油噴射提高霧化」，這樣一來，馬力輸出便提升到116ps/ 6000rpm，扭力則升至15.1kgm/ 4000rpm。
【優化過的變速系統】
一連串的引擎設定提升，實際上油耗表現、降低排汙、以及提供更佳的全速域扭力表現，還得經過六速手自排變速箱的邏輯節制才更顯出效果，變速箱的優化重點就在：怎麼把「小馬2」輕盈靈活維持住的同時，提升舒適性。因此原廠調整了變速箱換檔邏輯與換檔所需時間並降低換檔頓挫感，從20-50km/h的和緩加速來看，變速箱會自動降檔來減少油門的踩踏角度。引擎、變速箱優化過後，我們實際試駕時的感覺是：動力變大了、銜接扭力總是隨時在一旁候著，不大的扭力在平常加速過程線性而有飽滿感，同時也減少換檔跳動，沒想到這樣一來不僅油耗表現沒衰退、還更好了，平均油耗從17.4km/L提升到17.9km/L。
【優化過的底盤懸吊】
當然了切換成SPORT模式之後，這種變速箱銜接各檔位扭力隨時服侍的感覺儘管仍在，但銜接頓挫感的頻繁度會比較多一點、明顯一點。即便如此，在操控上你還是會覺得它更細膩化了，像是疾過髮夾彎變速箱的動力銜接不會有一般自排車出彎後氣力銜接上的「軟腳症頭」，油門灌下去扭力亦不會有過頭的傾向，它就是順順的、無滯怠的畫弧而過，這點很讓人心情大好。儘管整體作法上是為了尋求更好的行路舒適性，換上新的懸吊阻尼閥門、後懸吊又運用了優力膠上座，一連串的施為確實在低速與高速阻尼緩衝上，讓小馬2擁有了進一步的行路品質，卻也因此讓操控的穩定性於韌中更加紮實。況且車上又有G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制來強化行車動態的循跡效果。
【改進NVH車室隔音】
於此同時，其實這輛小馬2還想方設法改進NVH車室隔音工程，降低路面振動與噪音方面於後輪拱內部增加隔音材質，並且更換配胎。減少風切聲方面，減少B柱底部縫隙，後行李廂上緣增加密封膠條，來幫助降低行駛中因鈑件間隙產生的風切聲，更加厚了頂篷內部的吸音棉提升車艙靜肅性，看來Mazda在小馬2晉身都會精品車款之路上可是花了不少功夫啊！(陳宏銘/綜合報導)
出版時間0001
更新時間1855(新增圖片)
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