個性跨界小休旅Toyota C-HR在2020年式新車上做了小改款的動作，讓人愛寵的野蠻兇樣更往精細裡修，來使這輛造型小兇獸能繼續玩帥，但實際開起來，「它看似好動、但梳理路面卻不像外表那般張牙舞爪。」當原廠再把隔音加強之後，坐在車內進行都會遊走、或是城市與城市間的輕快交通，你只會覺得溫儒文靜，一點也不見「玩城」跨界小霸王的剽悍、它就像一個長相、穿著比較野的乖孩子。
【C-HR給人感覺是陪伴型寵駕】
這樣說，嗯、嘖..好像又搔不到這輛「陪伴寵駕」的癢處。OK、來，你有沒有養過博美犬、或是有家裡養博美犬的好朋友。當你以陌生人的姿態「接近」牠的領域時，博美犬會一直叫、展現身為汪汪族的敏銳警戒能力；可一旦你的高大身形「靠近」了博美犬，牠反而會停吠、秀出牠很乖巧可愛討人喜歡的一面；好了，當主人家把牠抱在手上，你稍微快速「貼近」牠的主人，這時不得了牠會惡狠狠對你靠勢猛吠，兇悍的好似要拚了命保護牠的主人。
【它跟車主之間情趣關係很親密】
沒錯，Toyota C-HR就強烈給我這種「陪伴寵駕」的意象，你把它放在都會裡跑、跑不過「邊境牧羊犬」型的跨界休旅，置於鄉間郊外它也比不上「台灣土狗」型的野力休旅。但「博美犬」型的「陪伴寵駕」有一點很強，那就是車跟主人之間情趣關係打造比什麼車又要來得更加親密。好惹，把「玩帥跨界小霸王」和「陪伴寵駕」兩個概念給結合起來，那便是Toyota C-HR這輛個性跨界運動休旅給我們的完整感覺。
【AWD四驅讓行進更流暢平穩】
事實上，C-HR此番2020年式更動的新意並不包括1.2升渦輪動力、以及與之搭配TNGA底盤的C-HR，不過，能藉機複習一下它操駕行路我們絕對是樂意之至，是的，它的動態並不像外觀所彰顯出來那般狂野、一點也不狂、也不野，即使搭載AWD四輪驅動系統，主要也是在讓加速過彎的流暢度變得更好、一般行駛時更穩，或許充其量你可以說這帶點脫困力，不過，這絕對不是它要形塑的主個性，哈、說是副作用我們也不反對、很好的副作用。
【動力順暢有餘但發勁不見強悍】
1.2升的渦輪增壓動力能把車身帶起來快些，順暢有餘但發勁不是那麼強悍，平路行駛足敷使喚，可是當你要它在爬坡勇於任事地再加速時，它的反應立即性沒有如平路那麼果決，反而呈現小排氣量渦輪增壓的瞬間猶豫感。而TNGA底盤重心滿低的，操控輕快且清爽，只是逼臨極限狀態，你總希望它能有歐洲車的剛強，那一定會讓人更放心、覺得更棒。
【全車系標配TSS主動安全防護】
全車系標配主動安全防護是這次小改重點。全車系標配TOYOTA Safety Sense(包含PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統、及AHB智慧型遠光燈自動切換系統)，以及ACA主動過彎輔助系統、BSM盲點偵測警示系統。安全配備提升，這樣一來售價自然也會有所調漲。經典款從原本的84.9萬元變成89.5萬元。豪華款從92.9萬元變成95.9萬元。尊爵AWD款從103.9萬元變成106.9萬元。
【豪華款以上導入防碰撞輔助系統】
而豪華款以上還導入PKSB防碰撞輔助系統，這套系統會於時速15km/h以下，透過全車8具雷達偵測前、後方靜止障礙物，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息並發出警示音。當系統判斷極有可能與前、後之靜止障礙物發生碰撞時，便會降低引擎出力並主動煞車，降低碰撞風險。另外，豪華款以上也輔以停車輔助系統，輔助駕駛於低速行駛與停車時的安全。(陳宏銘/綜合報導)
出版時間 0003
更新時間 1438 (新增內容)
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