電動車風潮勢不可擋，台灣賓士也終於2020台北世界新車大展上，正式推出該品牌史上首款純電量產車—EQC。事實上早在展前，我們即在台獨家搶試當時仍在測試中的偽裝車。到底這部具有三芒星品牌、未來重要戰略地位的電能新星開起來如何？又跟同廠當紅炸子雞GLC有何差異？趕緊來看看我們的試駕心得。
台灣賓士在2020年台北世界新車大展中，首度讓電能子品牌—EQ正式登台，首部量產車EQC的線上預購也同步開跑，並依配備等級分成兩款車型，入門的EQC400 4MATIC ELECTRIC ART售330萬元起、 高階的EQC400 4MATIC運動版則為350萬元起。
【提供兩種車型】
EQC由同廠當紅炸子雞GLC中小型SUV的平台開發而來，擁有相同2873 mm軸距，車長則為4761mm、寬1884mm、高1624mm，比GLC略長、略窄且略低。外觀以「電能美學」為語彙，加入諸多專屬設計，如車頭亮黑水箱護罩，以及上緣的極線式LED光條，頭燈還搭配湛藍元素，讓新車充滿未來科幻感。在外觀套件部分，EQC也提供兩種不同外觀設計。EQC400 4MATIC ELECTRIC ART標配20吋十輻式輕合金輪圈，以湛藍元素延續電能意象。此外，EQC400 4MATIC運動版則採AMG Line外觀套件，還可選配21吋AMG多輻式輕合金輪圈強化運動感。
【開起來與一般賓士無異】
全新EQC在前、後軸皆配置一具電動馬達，組成主動式四輪驅動系統，並由80 kWh鋰電池組提供動能，最大馬力高達408 hp，最大扭力則是 77.5公斤米，0-100 km/h加速可於5.1秒內完成，極速則被電子限速在較低的180 km/h。實際一腳踩下「油門」，極其平順的輸出，甚至比傳統六缸賓士的感覺還「賓士」，亦就是十分線性、和緩，感受很舒適。主要原因，就是原廠將電動馬達體積精簡到足以設置在各車軸間，進而將電能高效轉化成機械動能，提供不亞於汽油引擎的強勁性能，並透過驅動組件的智慧運轉策略，實現高效率且幾近無聲的運轉品質。此外，前、後配置的驅動馬達也能對應不同的動能需求調節電力輸出，適時降低消耗或瞬間強化輸出；例如新一代前驅動馬達在輕度至中度負載範圍時，著重提供最大效能，而動態性能則交由後驅動馬達盡情揮灑。的確，當我大腳「油門」，屬於電動車最擅長的龐然扭力狂竄而出，那股飽滿而結實的力道，可是讓這部看似溫馴的EQC，瞬間幻化成猛獸，衝刺起來頗富跑格，玩起直線加速令人欲罷不能，但也不讓人害怕，除了特殊低頻音嘯外，幾乎感受不到什麼聲響。
值得一提的是，如果你覺得電動車很無聊，EQC的行車模式選項，也能讓車主因應各種駕駛情況瞬間調整駕駛模式與動能回充模式，共有Eco、Comfort、Sport 及Individual四種設定，同時搭配四種動能回充模式，駕駛還能透過方向盤撥片即時切換。在D+模式下，行車電腦會完全關閉動能回充功能，此模式最適合高速行駛路段。另外在D模式下能提供低動能回充，此模式最貼近汽油引擎的駕馭感受，適合綜合路段；而在都會市區行駛時，也可切換到D-模式，提高動能回充效率。而 D- - 則是高動能回充模式，最適合壅塞交通路段，可於走走停停的駕駛路況中將回充效能最大化。
【操控性比GLC還好】
說起來你可能不相信，我認為EQC的操控性比GLC好上不少。其實主要原因與其電動車架構不無關係。在車頭少了傳統引擎負載，又因電池置於中央底板下方而讓重心更低、更集中，因此開起來動態表現更均衡，加上舒適型懸吊濾震效果極佳，行路性還是一如傳統賓士般舒適，甚至感覺更沉穩，只有在急窄彎角才能感受到幾近2.5噸車重的事實，這時難免會有輕微轉向不足現象，還好豐厚扭力總能彌補小缺憾，瑕不掩瑜。
至於買家最關心的續航力問題，原廠數據為445至471公里，相當高，不過可能得等以後長途路試才能知道真實範圍。 此外，其80kWh鋰電池組則可透過7.4 kW交流電、從10%充電至100%約需時11小時；或可透過110 kW直流電充電設備進行快充，從10%充電至80%則需約 40分鐘。
【用車習慣得改變】
試完EQC，只能說它的操作方式與一般賓士車無異，動態呈現方式也不突兀，甚至操控感還更好。我想最大問題仍是所有電動車都需面對的問題，也就是買家的用車習慣得改變（比如更周延的用車計畫），還有諸如充電設施是否完善等種種憂慮。對此，台灣賓士針對EQC推出頗為完整的充電配套策略因應，其中包括提供鋰電池8年16萬公里的電池電容量效能不低於70%的電池服務、5年車輛延長保固及5年10萬公里保養套裝服務，更會協助消費者到府安裝隨車附送的免費壁掛式充電座；另外還推出1年充電策略夥伴與經銷夥伴通路充電營運據點免費充電服務，期望增加消費者信心。對此，我們樂觀其成，但市場買不買單，可能就要看後續追蹤，畢竟它比GLC貴上百萬，乍看外觀差異並不算太大。（吳凌祺/台北試駕報導）
出版時間：00：00
更新時間：14：50(更新內容)
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