在今年新車市場中、最讓熱血車迷津津樂道的話題，莫過於先後引進國內、不同品牌卻共用相同平台開發而來的Toyota Supra與BMW Z4兩部跑車了。相較於暌違許久、終以全新姿態復活的新「牛魔王」—Supra，沿襲正統Roadster雙座敞篷小跑車精神的的大改款Z4，似乎就少了些聲量，甚至相對Supra貴上百來萬的售價，也讓人產生更大距離感；可是事實真是如此嗎？
安排許久的全新Z4試車，總因雨而延宕，畢竟這是一部敞篷車，濕漉漉的天氣並不適合它。當然，也因為心心念念著、系出同源的Toyota Supra與BMW Z4，到底開起來有什麼不同。為此，我還特別先開了一趟新Supra，免得評價有失公允，特別當所有開過Supra的人，都告訴我新「牛魔王」有多棒時。
新Supra不錯、卻沒有為我帶來驚喜，它雖帶有BMW影子，卻更像日本車、更輕快，也更容易駕駛，卻少了分歐洲車擅長的從容與淡定。一跳上新Z4沒多久，我就發現它們的味道截然不同。我不清楚當時列為共同開發、且兩車均在奧地利製造的計畫中，BMW到底有沒有留了一手？總之，一握上BMW厚實的方向盤，就發現這是一部正宗BMW、還帶有純血M（Car）味。
【追求純粹 反璞歸真】
大改款Z4與前代最大的差異，就叫「反璞歸真」。取消前代已退流行的電動折疊硬頂（雖然台灣人曾經很愛），改採最具傳統Roadster精神的軟篷設計。可別小看這具軟頂，它不僅可在時速50km/h以下、以每次10秒的速度電動收折，關篷後的隔音與耐候性也不差，甚至較低的重心也為操控帶來優勢。
其實新Z4 M40i的機械佈局並沒有什麼可以大書特書之處，長長車頭裝下BMW膾炙人口的直列六缸動力，50比50的前後配重加上後輪驅動，就是這麼簡單。雙渦輪火力造就340匹最大馬力、以當今性能車標準並不算驚人，但低至1600轉就可釋放的50.98公斤米最大扭力卻很飽滿，在運動化8速手自排傳輸下，0-100km/h起步加速僅需短短4.5秒，已是純種跑車水準。
直接將行車選項切入運動模式大腳油門，途經隧道內引擎運轉與排氣聲浪交織出凶悍音爆……乖乖！我沒料到新Z4竟調得如此狂暴，特別是收油時傳來連珠砲般的回火聲，大老遠就可以知道它來了。即便如此，這具引擎的輸出方式還是相當線性、圓融，快、卻並不令人膽戰心驚；真的要開篷慢慢兜風，它也可以提供極佳行車質感。
【操控沉穩 溝通感強】
和上一代Z4相比，新車顯然車格更為成熟。換句話說，它的行路性變得更舒適、更柔韌，做為日常代步或假日郊遊工具都很稱職。只是它的骨子裡畢竟潛藏熱血基因，一旦進入運動模式或進階運動模式，被誘發出來的跑格、還是讓它的攻擊性變得很積極。
這時候，愈是凶險、愈是刁鑽的彎路，就成了它的最佳舞台。緊湊車身造就極佳靈活性，濃烈的人車溝通感更讓人愛不釋手，無論是轉向的比例、回饋，在在都恰到好處；即使激烈操駕時，稍稍外滑的車尾也非常可控，充滿刺激玩樂性、卻不讓人害怕，還會愈飆愈High。
【食材一樣 味道很不同】
從全新Z4 M40i下來、稍稍平復心情後，我不得不說，做為一部代表自由、開放精神，同時兼具駕駛樂趣的Roadster來說，大改款Z4完全沒有丟失本質，反而因為車格放大，整體行路質感更洗鍊，說句老掉牙的形容詞，就是可快可慢、動靜皆宜；或者開玩笑講，就是「開篷就贏了」，畢竟以世俗眼光來看，敞篷車開篷後的開放感就是無與倫比，甚至具有至高無上的個性化意義。
綜觀所有表現，我必須說，即使新Z4比新Supra貴上百來萬，但同樣食材、不同廚師炒出來的菜，味道就是不一樣；BMW顯然調校功力更深厚、更洗鍊。因此，從Z4下車那一刻，我真的忘記Supra的存在，即使Roadster市場始終是小眾中的小眾。（吳凌祺/台北試駕報導）
出版時間0002
更新時間1717(新增圖片)
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