試完Nissan Altima之後，我得一個結論：那就是Altima是一輛20歲-70歲開都會微微笑的大房車。當然處於20歲的年紀，那還只是練經驗、才要開始累財富的時候，以Altima這麼大的進階房車來說，20歲可能還不成熟到足以開這輛車，但在這裡我們只是想強調好開是不分年紀的，更何況20、30歲年輕人總是愛運動型車款。而70歲以後若還能自駕，我們也覺得有Altima開當然好、而且還好得不像話，只是年紀一把了又何必涉險呢？沒壓力地坐在大房車寬敞的後座、享受人生豈不是更好？
【Altima定價策略定得很小心】
關於Nissan Altima的試駕，2.0升可變壓縮比渦輪增壓引擎絕對是重點，而身為一台「運動房車」，既稱「運動」除了動力之外，更指操控有所長，當然Altima身屬房車範疇，滿足行路品質也是基本要求。因此試駕報告便是朝動力性能、操控能耐、行路品質方向進行，除此之外，我們會再把先進的電子防護系統、還有一些特別的機制跟大家說，比較可惜的是：因為市場成本考量的緣故，半自動駕駛的ProPilot系統是沒有配置在台規版車上，也是啦！這車一旦上看140、150萬元肯定慘，並不是它不好，而是一來可以選擇的車型太多、二來已經碰觸到高級品牌的入門車款，更何況還有高級品牌的外匯車會來攪局。
【車鑰遙控預冷這功能我喜歡】
OK，進入試駕。還沒上車就先給了一個驚喜。大家都知道台灣天氣濕熱，即使像現在進入秋天，日頭仍是赤焰焰，如果這時車上空調可以提前預涼那是多好的一件事啊！嘿、嘿Altima的I-KEY遙控鑰匙就有這樣的功能，車子上鎖之後，在適當的遙控距離內，按住車鑰上靠近Nissan字樣的順時針控鍵，車輛引擎便會啟動，並且可預先調節車室的溫度、打開空調。甚至是遙控座椅預熱，不過加熱座椅在台灣並不太受用。實際操作個幾次、習慣之後，其實這個功能我還滿喜歡的，尤其車子若是停在大太陽底下，滿身大汗走到遙控得到的範圍、老子我二話不說馬上會給它按下去。
【覺得方向盤輔助力道太過了】
奇檬子伊~吼、吼提前預冷果然讚！至少，不會一進到車就熱氣沖天。事實上一進到車室採D型設計的方向盤一開始便討得了我的好印象，不過，一上路之後，D型方向盤固然有其優點，但它的電子輔助力道有點太過嘍！加上懸吊結構處有部分又採鋁合金材質，導致開起來太過輕手，也讓明朗「輕」爽的底盤傳遞回手上的路感紮實度少了幾分。即使有點小瑕小疵卻無礙整體的好操控，它在寬輻的路面狂奔、疾殺我個人是挺滿意的，這時的車身反應不只明確而且明快，有著長軸距車身的穩度外，還給人運動房車的靈活感。除了遇上狹彎的山路會有轉向不足的推頭外，基本上循跡的運行暢快、邏輯相當容易掌握。
【行車處理靜肅性有點騙耳朵】
Altima擁有滿靈活的操控外，其行路舒適性也還不錯喔~進階型的大房車嘛這點是一定要具備的啊，儘管它出身自美式日裔，但其實它的懸吊並不會有美式車的行船晃感，實際的懸吊QQ的運作吸震的效果頗優。只是它處理行車靜肅性的方法很妙，它於怠速時，車子並不算特別安靜、車內的隔噪也不是挺用心的，但Altima卻有一定程度的行駛靜肅性，其主因就是它配備了所謂的ANC主動噪音抑制系統，系統會發出反頻聲音去抵消行車時的噪音音頻，因此行駛時能有一定的靜肅性。好了，也該是把重頭戲VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓搬出來了。
【可變壓縮比引擎頗合乎人性】
這具引擎真的很特別，它的壓縮比可在8：1低壓縮比到14：1高壓縮比之間變化，當御風駕駛需要運動力時，特殊設計的馬達連桿會帶動起汽缸活塞運行在低壓縮比階段讓榨力快速爆發；當開車者想省油順順開，馬達連桿會將汽缸活塞運行在高壓縮比階段讓油氣混合達到更好的情況。實際開起來，它的渦輪力道並不暴力，但卻有一種極快的線性順暢感，這時行駛速度你會感覺好像還好，但轉瞬間竟就破了140、150、160、170km/h，嗯，我喜歡這樣不知不覺閃電般的感覺，只是170km/h之後我們也不再上攻，不光因為前方出現了車流，其實我們也很怕超速罰錢。 (陳宏銘/綜合報導)
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發稿時間：00：35
更新時間：18：18（新增內文）
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