去年以「馬3殺手」之姿，強勢進軍國內C-Segment中型進口掀背車市場的Toyota Auris，憑藉著新世代的年輕化造型語彙，搭配TNGA底盤之上動力及傳動系統的新技術加持，銷售一年來確實持續有著高人氣。不過在此同時，TSS 2.0系統的ACC未配全速域、沒有車道偏移輔助，卻也常常被拿來說嘴，就像是丟失了一塊的拼圖、難免顯得未盡完美。因此在2020年式的Auris上，這些功能的補齊便成為最大重點，另外還新增了雙車色供買家選配，不過兩車型的基礎門檻都向上微調1萬元。今天就藉著試駕，來體驗新系統的能耐吧！
以國內市場而言，Auris車系可說是後起之秀，但事實上這款主要鎖定歐洲中型掀背車戰場所開發的車系，從2006年取代Corolla發展至今已是第3代車款，雖然和Corolla房車有著密不可分的血緣，但透過短截的車身尺碼、加上年輕化的形象，成為Toyota在歐洲對抗Volkswagen Golf等同級車款的主要戰將，因此無論是形象上、操控風格上，或多或少都能嗅出些許歐化的元素在裡頭，而這樣一輛微熱血的中型掀背車款，確實也是過去Toyota在國內從未有過的產品陣容，話題熱度自然在車壇中發酵也不會讓人意外。
■車內螢幕升級8吋 雙色再加1萬元
至於全新2020年式的Auris，在車型設定上依舊區分入門的尊爵版，以及頂級的旗艦版兩種選擇。其實尊爵版就已有非常豐富的配備陣容，包含TSS 2.0主動式安全防護系統、7具氣囊、LED頭尾燈、前座跑車椅等重點特色都已囊括，至於旗艦版則是再增加包含18吋鋁圈、抬頭顯示器、7吋數位儀表、盲點偵測警示等進階配備。在新年式車款上的重點，除了文初提到的在TSS 2.0系統中加入全速域且含Stop&Go的ACC主動車距維持、LTA車道循跡輔助系統，另外也將原本7吋的車內中央影音資訊顯示幕，換上薄型的8吋規格，這些都是全車系標配，因此加上微調的1萬元之後，尊爵版現在的售價為84萬9000元，而今天試駕的頂級版則為89萬5000元，另外若是加選雙色黑車頂，還要再額外加上1萬元。
既然這次新年式車型，最主要是主動駕駛系統的更新，我們當然主要還是要來測試新功能的運作條件。不過握上了Auris的方向盤，還是不禁想要來跑個山，讓它快活地在峰迴路轉的情境中伸展伸展。有時候真的不得不佩服Toyota，縱使很多消費者覺得乖乖牌就是它的品牌最大特色，但我只能說，那是大家還不夠深入了解它，別忘了，當初歐規Corolla掀背車可是在WRC世界越野拉力賽征戰過的。
■高效動力與傳遞 彎道中如魚得水
就像這次Auris所展現出的姿態，它絕對不是輛空有外表的繡花枕頭，雖然沒用上趨勢的渦輪化引擎，但依舊提煉出純熟的造車工藝，在擅長的2.0升自然進氣領域，透過雙燃油直噴系統，及其餘針對效率而來的技術加持，硬是榨出達40%的熱效率；170匹馬力的輸出搭配Direct Shift-CVT變速系統，起步即躍出的反應，完全沒有過往傳統CVT的虛耗空轉現象，而中轉速域如另一段封印頓開的爆發性，一直到高轉速一氣呵成的延伸感，搭配TNGA底盤極好的剛性與雙A臂的後懸吊結構，那種信手捻來的操控自信，在蜿蜒山道中逐漸昇華出樂趣與激情，令人回味。
■相當於半自動駕駛 長途駕車更悠哉
至於這次的重點，即是全速域的ACC主動車距維持，其標榜從靜止時就可以開啟，此時僅能將最低車速設定在30km/h，這時車輛會自動加速，駕駛再以手動逐漸調升車速即可，最高可到180km/h；而若前方車輛停止，系統也會自動跟車煞停，2秒內若前車起步會自動跟上，超過2秒就需要手動喚醒跟車。至於LTA車道循跡輔助系統則須搭配ACC開啟，車道標線清晰時可主動維持車輛置中，而若在未有標線的情況下，系統就會跟著前車軌跡。不過即使有了這兩項功能，已堪稱具備Level 2半自動駕駛系統，還是要時刻注意隨時接管車輛，尤其是雙手若離開方向盤，只要10秒系統就會警示提醒。不過對於時常經歷壅塞高速公路的駕駛來說，有了這兩項功能的確能夠減輕些負擔。
■補好補滿 快速反應市場
在技術越來越普及下，幾乎人人購車都在關注主動駕駛輔助科技的陣容，即使是標榜樂趣的車款也不能免俗；而此次和泰聽到消費者聲音，在短時間內就透過新年式方式為Auris追加兩項重點功能，確實展現出對市場的重視。不過Auris畢竟仍是一輛偏向個性化的運動車款，後座空間仍是最大罩門，若以家庭使用為考量，恐怕得衡量成員體型。另外雖然中央螢幕尺寸加大，但仍未配上倒車顯影也是有點可惜。(林浩昇 / 台北報導)
出版時間：00:00
更新時間：18:35(更新圖片)
更多「 世界任我行」內容，請點此： http://bit.ly/2GOqTAv
訂閱《蘋果》4大新聞信 完全免費
