推出後便成為全球車壇關注焦點的Model 3，對國內車迷來說真是「最熟悉的陌生人」，心心念念了3年餘，這輛打著平價大眾化的中小型電動房車，總算在上個月發表上市讓我們可以一親芳澤；其實在最基礎的車型中，性能、續航力及配備就已開出相當划算的規格，而今天試駕的主角，更是輛馬力達到462匹、加速實力足以讓人頭皮發麻的頂級Performance車款，重點是售價220萬元不到，顛覆我們傳統思維的性能C/P值，這真的會毒煞了一票性能迷的心。
■腦袋要隨系統轉換 否則會打結
從最早以Lotus跑車為基礎發展的Roadster電動跑車，到目前陸續推進到全球市場的Model 3狂潮，Tesla即使一路走來風波不斷、甚至一度走在鋼索上搖搖欲墜，但在汽車產業的能源轉型，以及電動車大量普及的議題上，Tesla確實在車壇歷史中達到了前所未有的成就；而旗下產品跳脫傳統車廠思維，以大量聯網電子化為主軸所發展的產品使用介面，更是讓喜愛追求尖端科技買家趨之若鶩的最大誘因。不過也因如此，在實際駕駛Tesla車款之前，你的腦袋得經過訓練及轉換，就像從Android手機換成蘋果的iOS系統一樣，否則絕對會難免一陣手忙腳亂。
遵循著過去Model S、Model X的機制，要開啟Model 3的車門有兩種方式。較「傳統」但也不失科技的做法，就是透過原廠給的卡片鑰匙，在B柱中央位置透過感應解鎖；而若你是車輛的長時間使用者，就可透過手機專屬APP綁定電子鑰匙，如此一來只要手機帶在身上，接近車門就可解鎖、並且啟動電門。此外，透過APP也能預先遙控開啟空調、燈光，甚至是用「召喚」功能，在車外遙控車輛駛出停車位，這些過去我們認為只存在高端產品上的使用機制，現在你只要透過最低一百多萬元的Model 3就能擁有。
■車內15吋螢幕 幾乎能做任何事
而進到看似簡單到不行的車艙裡，你才會發現最難適應的也是這裡，除了方向盤上的滾輪，中控台根本沒有任何按鍵，中央超大的橫置式螢幕，就像你手拿的iPad，幾乎可以解決所有的問題。時速表、檔位指示、續航里程等行車資訊列在螢幕左方1/3區域，右方就可進行包含後視鏡、方向盤、燈光、半自動駕駛輔助系統等設定，甚至也內建了許多遊戲，讓你能在車內打發等待接送的時光。另外最重要的是，車門開啟的方式主要透過門板上的按鈕電動開啟，不跟你說絕對會受困一陣。而這些操作的種種，為了確保行車安全，在實際上路之前最好都要先熟悉。
開著Model 3 Performance初上路，在系統預設的舒適加速模式下，動力傳遞的方式其實頗具親和力，即使你知道它有強大的馬力，但這個狀態就是不會讓你感覺到脫韁狂野的一面；隨著踏板的逐漸加深，車輛就像是一雙柔軟又運點力的手，托著你輕逐微風，這感覺就跟我過去體驗的多款市售電動車頗為接近；不過當我在高速巡航狀態下，把這層封印解放輕點油門的剎那，車輛瞬間彈出、讓人血液倒流頭皮發麻的反應，確實讓我吃了一驚，這樣的體驗過去很難在燃油車上感受到，電動馬達馬上達到最大值扭力，就像被觸動神經的猛獸無聲息、無預警就向前撲出，這樣的0-100km/h加速3.4秒的實力，比有著引擎聲的燃油超跑還讓人震撼。
■直衝腦門震撼外 山路上也頗有趣
除了動力表現的激情，究竟Model 3在操控上能不能媲美汽油車款？經過我在山路上的奔馳，我認為Model 3雖然在Performance車型上也未搭載主動式懸吊系統，但在19吋圈胎及前雙A臂的結構前題下，在激烈駕駛時的操控反應仍有令人滿意的表現，但同時也保有路面彈跳抑制的寬容度，而雙馬達構成的四輪驅動，在循跡能力的表現確實也未讓人失望，另外雖然單速變速箱傳輸方式也能應付多彎山路需求，但不能像傳統變速箱自行升降檔位這件事情，還是挺讓人不自在。
Model 3在台灣上市之後，經側面了解在短短近一個月的時間，就已累積超過千張訂單，人氣真的頗旺。但是若要考慮入主，在生活圈中的充電便利性絕對還是必須評估的重點，即使入門車型就已具409公里續航力，但就怕車口數越來越多，百貨或景點充電樁時常客滿，難免就打壞中長途出遊的興致。另外，在試駕過程中，我發現時速及駕駛輔助系統資訊，若能另外再透過抬頭顯示系呈現，辨識起來會更清晰。除此之外，Model 3無論是科技領域、動力及操控手感，都堪稱是目前市面上電動車的一時之選，若不是性能重口味買家，155.99萬元的Standard Range Plus就非常夠用了。(林浩昇 / 台北報導)
Tesla Model 3 Performance規格表
動力型式：雙馬達四輪驅動
最大馬力：462匹
0-100km/h加速：3.4秒
極速：261km/h
續航力：530公里
車重：1875公斤
長寬高：4694x1850x1443mm
軸距：2875mm
售價：214萬9900元起(深藍車色加3萬7500元 )
出版時間：18:47
更新時間：20:48(新增圖片)
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