去年底全球首發的保時捷第八代911（992世代）跑車，對我來說並不陌生。畢竟歷經今年初於西班牙的全球媒體首試，還有幾個月前在台發表時、於麗寶賽道的駕訓體驗我都有幸參與。因此特別期待新車在國內道路的實際表現，現在首部試駕車終於來到手上，而且還是四輪驅動的Carrera 4S車型，不料天空不作美，也許正能凸顯其優點。
歷經西班牙、國內麗寶賽道之後，再次與新911見面。乍看之下還是與前代十分相像，只是線條看起來更圓潤、更飽滿，畢竟被譽為車壇「跑車長青樹」、歷久不衰的經典輪廓實在不容輕易更改，但新911確實「長大」不少。新車的長、寬、高從原本4491mm、1808mm、1295mm（991世代的911 Carrera S），轉變成現在的4519mm、1852mm、1300mm，不僅變長、變寬、更微微長高。其他重點則擺在首度出現在911車系的嵌入升起式門把，還有前20吋、後21吋的巨幅跑胎與新款輪圈；值得一提的是，未來新911全車系將統一採用相同寬體車身，無論後驅、四驅或入門、高階皆然。相比車頭、車尾的變化幅度反而較大，除了尾燈改成類似新一代Panamera的一體式多層次尾燈外，還搭上大型可升降尾翼、直柵式散熱孔、中置煞車燈、立體銘牌等，看起來既古典又科技。
【性能數據媲美超跑】
初期推出的911共有 Carrera S與Carrera 4S兩種車型，之後則追加敞篷版本以及入門的Carrera車型。動力部分均搭載與前代991.2世代相同結構的3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎，但在修改噴射系統、並換上全新渦輪增壓器與進氣冷卻器後，Carrera S和Carrera 4S的最大馬力均較前代提升30匹達到450匹，在搭配全新8速PDK自手排後，0-100 km/h加速成績，後輪驅動的911 Carrera S僅3.7秒、四輪驅動的911 Carrera 4S更只要3.6秒；若再選配Sport Chrono Package跑車計時套件，甚至能將0-100km/h縮短至3.5秒（Carrera S）與3.4秒（Carrera 4S）。極速部分，911 Carrera S可飆至308 km/h，911 Carrera 4S則是306 km/h，性能數據均已直逼超跑水準。而稍後追加的入門Carrera，最大馬力則調降至385匹，售價則是580萬元起。
先前在海外及國內賽道試駕過全新的911 Carrera 4S（706萬元起），和後輪驅動的911 Carrera S（663萬元起）相比，Carrera 4S穩歸穩矣，但特別在乾燥平整的賽道上跑起來，總覺得對照Carrera S生動靈活的車尾，Carrera 4S極強的抓地力，總讓動態表現略顯黏滯沉悶，剛好今天試車遭遇北台灣夏季常見的偶發性陣雨，且試駕地點就在詭譎多彎的陽金公路，正好可以凸顯其差異。
【路面濕滑也無畏】
雨還沒下下來時，切入Sport Plus進階運動模式全力攻彎。911 Carrera 4S不斷展現精鍊而強悍的積極本質，經過改良的四輪驅動系統，除了反應更迅速、循跡更優異外，出彎時總能比後驅車型提早給油出彎；就算遭遇低摩擦路面急彎、瞬間造成車尾外滑時，只要下意識收油反修方向盤，車輛即會不慍不火出彎而去，過程迅雷不及掩耳，卻不得不為它骨子裡隱含的刺激樂趣大呼過癮。而當雨下下來時，即使路面變得相當濕滑，但我意外新車仍可以極佳循跡性精準過彎，過程毫不令人害怕，就算偶遇車尾滑動也極好掌控。再不濟、甚至還可切換首度在保時捷車款上出現的Wet濕地模式。
Wet濕地模式可藉由隱藏於前輪拱內的感應器，偵測路面積水所濺起水花、針對溼滑路面預先調整系統並提醒駕駛，隨後駕駛可基於安全考量選擇該模式，這時PSM動態穩定系統、PTM循跡控制等電控系統將進入「溫和」狀態，此時不僅不容易甩尾、油門反應趨緩、連循跡也變得更穩定；一般駕駛開著911跑車遭遇濕滑路面再也不用膽戰心驚。
【寬容度更高的安定選擇】
離開山路直奔一般公路，新911 Carrera 4S不僅力量飽滿、輸出線性，在高速時更顯得氣定神閒，穩定性比以往進步良多；特別是車頭再也沒有老911慣有的抬升漂浮現象，我認為全新的主動式空力技術應該幫了大忙。此外，更為濃厚的GT公路跑車性格尤其討人歡欣，換句話說就是行路變得更舒適，車廂的抗噪能力、製作精緻度都比前代更好，只有那悅耳的水平對臥六缸聲浪一路低鳴；毫無疑問這是有史以來最舒適的一代911，特別在配上四輪驅動系統後，讓駕馭高價跑車更沒壓力、更輕鬆，對應各式路況的寬容度也更高。
我的結論就是，如果你喜歡偶而跑賽道、又自信自我駕馭能力，那後輪驅動的911 Carrera S肯定是你的菜；如果你想要更安定的駕駛感、更注重日常駕駛或長途旅行，那四輪驅動的911 Carrera 4S將會是更好的選擇。（吳凌祺/台北試駕報導）
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更新時間1234(新增圖片)
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