雖然早在一年前，我就曾在賓利大改款Continental GT的國際媒體試駕活動中，從奧地利翻越阿爾卑斯山至義大利，在被稱為歐洲最美公路之一的大格洛克納公路、紮紮實實試駕過這部優美的第三代新車；至今那豐厚手感餘韻猶在，我終於在國內盼到代理商的首部試駕車釋出。非常好奇遭遇台灣複雜路況，它的表現是否依然美好。
自從奧地利回來後，我一直對Continental GT的操駕感受念念不忘，這在前兩代是不太可能發生的事。過去的舊款車不是不好，但總覺得寬闊車身、加上車頭藏著一具碩大12缸引擎，面對國內經常遭遇的狹窄路況，每每總是開得膽戰心驚、會車不易，然而新一代的Continental GT卻讓我徹底改觀。
最主要的部分，就是即使新車與舊款的尺碼差異不大，但一上路就覺得異常輕快，雖然我查閱數據顯示新車車重仍達2.2噸，但在採用大量輕量化材質後，車身已比前身減重80公斤。不過，原因顯然不僅於此，最大馬力來到635匹的W12缸渦輪增壓引擎是助力，但低達一千多轉就可輸出的91.77公斤米龐然扭力顯然才是造成輕快感的主因；加上傳輸效率極高的8速雙離合器自手排變速箱，光是能快速銜接如此巨大扭力就令人咋舌，更遑論其平順表現、完全不辱其超級豪華車定位。
【顯然12缸還是有存在必要】
說到這具動力，坦白講在過去我並不算喜歡，可能是後來的V8動力表現太傑出，讓我覺得時至今日、似乎與環保風潮背道而馳的12缸是否有存在必要，甚至覺得它是造成原有笨重感的主因。然而在這部新車上的W12缸顯然已脫胎換骨，它不僅維持該有的線性、柔順設定，進入運動模式全力催谷時，強烈衝刺感卻還是可以提供相當刺激的感官體驗，加上聲浪澎湃動聽，整體感受變得更強烈且積極，很顯然這是為了符合全車定位的大翻新，也就是更為年輕化且更有運動感。當然，我更享受它帶給我一種優雅舒適的快速移動感受；這種感受確實遠在雙B之上，雖然和勞斯萊斯相比仍有點距離，但在同價位區間已然無敵。因此，即使賓利原廠已發表新一代Continental GT的V8車型，但我偏執地認為、目前這具W12還是有存在必要，無論精神意義、抑或者是實際駕駛爽度。
幾個月前，其實我也在西班牙南方試駕了新Continental GT的敞篷版本GTC，令我訝異的是即使車身改為上空形式，但它的剛性還是好得令我震撼，蓋上軟篷後的感受幾乎與硬頂車款沒有太大分別，但同時也可顯示其車架潛質之高。無可諱言，新一代Continental GT由於集團因素，採用與保時捷新一代Panamera相同平台開發而來，因此在底盤設定上變得更為運動似乎理所當然，不過我更愛它少了些德國車的冰冷與生硬，卻多了些英國車的溫潤與人味，有時候，這是筆墨難以形容之處，因為這是一家百年車廠（賓利今年適逢創廠一百週年）的精良調校功力、所造就的深厚底蘊，開過你就會知道。
【保有成熟韻味 增添年輕積極個性】
我很喜歡它的轉向手感。即使搭配EPAS電子轉向系統，但路面回饋感卻很紮實，同時早已濾除不必要雜訊。面對台灣複雜路況，新車完全不顯吃力，甚至顯得俐落，我很訝異這是一部沒有配置後輪轉向的新車，偌大身形，穿梭彎道依舊行雲流水、毫不勉強。當然，我理解腳下這套更先進的四輪驅動系統、偏向後軸的跑車化設定多少有幫助，但我認為全新的「48V電子主動式防傾桿」應居首功，它讓車身的側傾俯仰、滾動感被抑制至最低；加上「三氣室自我調整氣壓懸吊系統」表現極佳，直路不僅能提供相當平穩舒適的貼地性，彎道更能提供相當強韌的支撐性，除了低速經過凹凸路面時仍帶有一點點輕微的彈跳感外，我認為已經沒什麼好挑剔了。
【壯遊最佳夢幻旅伴】
再次試完新一代Continental GT，我覺得新車最大的改變，就是從內到外、整體設計風格與機械設定上更為年輕化且具有動感。實際反應在開起來的感覺也確實如此，在過去，你很難想像一部大型的GT跑車、或者是賓利汽車可以如此驚人速度殺彎，甚至提供滿滿駕駛樂趣；然而新Continental GT無論是動力、變速箱傳輸或者是底盤表現顯然都已脫胎換骨、遠超乎想像。
但最棒的是，無論是在國外進行長征，或者對應國內複雜路況一整天，下車後我都不顯疲累，甚至還可跟同伴談笑風生，我想這就是GT跑車的精髓，同時也是Continental GT的重點。它的餘裕總讓行車距離瞬間變短，旅途中不斷提供充足樂趣，甚至可以氣定神閒享受其豪華舒適內在；唯一缺憾是，擁有它的代價確實不低，甚至選配價更是高昂，這絕對是受薪階級難以想像的世界，很開心我可以藉由工作短暫享用它，足已。順便幻想一下，當我50-60歲時，想帶著心愛伴侶進行跨州越省壯遊時，Continental GT絕對會是我心中理想夢幻旅伴第一名。（吳凌祺/台北試駕報導）
出版時間：00:10
更新時間：12:41(更新照片)
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