市場上設定為5+2人座的SUV休旅，近年來逐漸成為家庭買家的熱門選項，這樣車型足敷偶爾三代同堂出遊的乘載需求，卻擁有比Minivan相對靈活的操控特性及停車便利性，一車多功確實頗具魅力。在國內剛推出小改款的Kia Sorento，除了外觀上質感升級，最大的變革就是換上全新8速手自排變速箱，雖然Sorento在整體性格上顯得中規中矩，但當實際試駕後，我反而被它一切都恰到好處的均衡所感動。
Kia的Sorento車系，最早發展於多功能休旅車能量大爆發的2002年，其最初設定為標準5人座中型尺碼的SUV車型，國內也曾由前代理商引進銷售，直到2014年第3代車型誕生後，透過和MPV休旅車Carnival共享的底盤平台基礎，升格成為最多可供三排七人乘載機能的中大型車格，基本上和同集團的Hyundai第3代Santa Fe有著濃厚的血緣關係，但在Kia對於Sorento的設定上，更偏向趨近於豪華訴求的車格及配備規劃。
【運動風味妝點 沉穩中更見動感】
國內剛於3月推出的小改款Sorento，在車型規劃上提供兩種等級，其一是設定為二輪驅動的豪華版，售價為139萬9000元，而此次試駕的高規四驅版本，不同於小改款前的手法，總代理引進的是運動風味更為外顯的GT-Line車型，外觀覺上新增了車頭矩陣式LED霧燈、車側金屬踏板、雙出造型排氣尾管，以及紅色表面的煞車卡鉗，讓原本略顯保守的造型多了一些動感。另外，小改款車型新增的元素，還包含了以鱗片狀的手法重塑招牌虎鼻水箱罩風貌，並將頭燈從HID升級為LED規格，尾燈組的LED導光條也經過立體化的設計排列，而19吋的輪圈則捨棄了過往美式風味濃厚的亮面鍍鉻材質，換上了符合潮流的雙色切削形式。
內裝部分大致仍維持過去的格局，僅換上了新式樣的四輻多功能方向盤，不過其實國內所引進的Sorento，從入門豪華版就已有堪稱豐富的陣容，全車標配6氣囊之外，主動安全系統包含全速域SCC主動車距巡航、BSD盲點偵測警示、RCTA後方交通警示、VSM車身動態管理系統等均列為標準配備，GT-Line車型再增加ATCC彎道循跡控制系統，不過主動緊急煞車系統均未列於清單之內；其餘舒適化配備如真皮座椅、恆溫空調、7吋多媒體影音系統、電動調整前座等，當然也是標榜豪華化車種不可少的部品。
【無壓駕馭氛圍 動態協調性讓人驚艷】
一趟愉悅的旅程關鍵是什麼？我想最重要的是你無論何時，握著方向盤的那一刻都能感受到無壓的駕駛氛圍。雖然Sorento看似只是一輛傳統跨界休旅車，沒有時下流行偏重運動化的包裝，但也因如此才讓它舉手投足間都顯得從容。運轉細緻的柴油引擎隨時都能湧現飽滿的扭力，並以不疾不徐的姿態推動近兩噸重的車體，駕駛總是起來充滿一種信賴感，尤其是換上8速手自排變速箱之後，不僅更能充分利用最佳扭力帶，高速巡航時的油耗經濟性也更具優勢，加上具四種狀態切換的行車模式鈕，讓車輛對應各種路況更能適得其所。
至於在操控性格上，雖然Sorento GT-Line採用的是較大尺碼的19吋圈胎，但在Q韌的避震阻尼及多連桿後懸吊結構使用下，竟合構出一種極度自在的協調感，路感、舒適性、彎道支撐性就如黃金三角般比例完美，這樣的優勢尤其是在路面起伏的連續彎道上讓人驚艷，即使車體仍因先天條件仍有較明顯慣性，但四輪驅動系統的助力下，底盤循跡能力仍是令人激賞。經過了整天的相處，我仍不斷回味Sorento GT-Line那份恰到好處的性格，也是在我試駕前所始料未及。
【車格定位提升 訴求趨近豪華風味】
若你曾見過、甚至接觸過多年前在國內銷售的初代Sorento，一定無法想像現在的第3代車型已發展成眼中的這個樣貌，因從車身尺碼、精緻度甚至是車型定位上，兩者就像是八竿子打不著，完全不是一個等次，這也是Kia近幾年來所訴求的重點，即使它仍稱不上為豪華品牌，但卻希望用更為實惠的價位，讓希望由一般品牌進階的買家有更具親和力的選擇。而Sorento的整體表現，除了動力操控的均衡性，家庭買家在乎的行路表現及靜肅性上也有令人驚豔的水準；若真要挑剔，我認為除了外型世代稍微老氣，未配上主動緊急煞車系統也是個遺珠之憾。(林浩昇 / 台北報導)
【Ｋｉａ Ｓｏｒｅｎｔｏ ＧＴ－Ｌｉｎｅ規格表】
引擎型式：2199c.c. 直四 柴油渦輪
最大馬力：200hp / 3800rpm
最大扭力：45kgm / 1750-2750rpm
變速系統：8速手自排
驅動方式：四輪驅動
平均油耗：14km/L
長寬高：4800x1890x1685mm
軸距：2780mm
售價：159萬9000元
出版時間：00:00
更新時間：17:22（新增圖片）
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